但是，安德烈还是忍住了，如果自己能够驾驶这款t-10s飞起来，而且飞得相当熟练，会不会让这些人当怪物来看待自己？还是再忍忍吧，等到定型之后，装备了防空军，自己自然是有机会去飞的。

“安德烈将军，如果您现在想要飞的话，可以到模拟器上去飞一次。”西蒙诺夫说道。

飞行模拟器！自从莱特兄弟发明了飞机之后，如何训练飞行员，就成了一直摆在航校身上的问题，几乎是从飞机发明之前，也就是滑翔机的时代，飞行模拟器也就开始了。

1910年，英国军官阿诺德·桑德斯把自己设计的飞机机身通过万向支架安装在地面基座上。当有风吹来时，机身随之转动，机上人员操纵升降舵和方向舵等活动部件，就可以获得与真实飞行中相似的气动反应。这可以说是最早的飞行模拟器了，不过这个简陋的模拟器如果没有足够强劲稳定的风力，就只能成为静止的摆设。

一直到了二战期间，电子计算机的出现，将飞行模拟器引入了电子时代，41年，英国电信研究所设计了一种能解算飞机运动方程的模拟计算机，用在空中截击雷达练习器上，可模拟使用雷达进行引导截击的过程。美国的贝尔实验室为海军的b-3水上飞机研制作战飞行训练器时，将b-3的前机身及其操纵装置、仪表等设备和电子计算装置结合起来。

不过，模拟式的计算机，始终无法克服累计误差的原因，精度不是很高，一直到了后期，随着数字电子计算机的飞速发展，飞行模拟器才逐渐地真正开始承担了自己的使命。

70年代以来，以高性能数字计算机为核心的新型模拟器开始进入各航空大国的训练体制，这种大型模拟器普遍具备完整的座舱设备及其模拟控制系统，可进行上下、左右、前后、俯仰、倾斜和偏转等较大行程的六自由度运动，反应灵敏而且精度很高，不仅能反映正常的姿态变化，还能模拟失速振颤和发动机喘振这样的效果。

比如，70年代初，美国就已经拥有实用的球形空战模拟器，其座舱是固定的，通过振动座椅和充气抗荷服提供过载的感觉，配合投影画面的变化使操作者产生大幅度的运动感，适合进行空战战术和特技飞行训练。

而就在现在，美国空军已经装备了f-15、f-16的全任务模拟器，既可以用于人员训练，还用于战术对抗方面的研究。

不过，这些苏联都走在了后面，原因无他，就是电子技术水平！

虽然从大型计算机上来说，苏联并不落后，苏联的某些超级计算机，甚至处于世界先进水平。但是，想要进行飞行模拟，并不是仅仅有计算机系统，计算机仅仅是一个处理装置而已，需要有各种传感器，各种控制电路，而苏联的微电子技术的落后，让他们无法建立这样的先进的模拟器。

但是现在，一切都不同了，有了岛国的先进电子技术，整个苏联的军工系统，都在发生翻天覆地的变化！

苏联在远东的胜利，不仅仅是战略上的，获得了岛国的电子技术，给苏维埃带来的是全方位的提升！可以说，即使没有岛国的地理位置优势，哪怕就是仅仅为了获得岛国的电子工业，发动一次战争都是值得的！

安德烈跟着西蒙诺夫，来到了这个大型的模拟器前，可以看到，整个机头的形状，跟试飞的型号都是一样的，前面有圆形的球幕，将会显示电脑合成出来的场景。

“安德烈将军，是否要先给您介绍一下座舱的布局？”西蒙诺夫说道。