此时的华东远洋运输公司，已经做好了与欧美船运公司展开一场旷日持久的价格战的准备。

所以才强调技术的研发与应用，只要保持当前的技术优势，华东远洋运输公司在旷日持久的价格战当中才能保证不亏损，或是比欧美船运公司亏得少。

从当前中华民国、美国、英国的造船业来看，显然三个国家将展开激烈的竞争，但是英国绝对是最先出局的。

因为英国没有血拼的底气，而且英国当前的远洋商船吨位普遍只有一万多，上两万的基本还没有。

只有美国才有血拼的底气，而美国造船技术也是不错的。不过美国在船舶技术研究上的投入不如中华民国，所以技术也开始全面落后。

这些技术上的优势，使中华民国的远洋船运业可以有更足的底气与美国船运业抗衡。

中国船运业不仅在吨位、燃油利用率上有优势，而且就连燃油供应价格都更低，这自然是炼油业效率的问题。

各方面的优势综合在一起，中国船运业成本要比美国低上一大截，盈利也极为丰厚，尽管战争结束后，盈利下降了40，但是那种超暴利价格也就是战争时才碰得到。而和平时期，这样的海运价格同样有大量的盈利。

这样的盈利，主要就是靠超高的效率来实现的。

一艘三万吨排水量的商船，只需要三五名水手就搞定了，这三五名水手相比全年的营业额来说，就是九牛一毛。真正的成本，主要集中在燃油和制造、维护上面。

维护并不要花太多钱，主要还是燃油的耗费和制造费用。

但是不管利润有多少，中华民国都是赚了。就算是只够保本都是赚了，因为保本的结果，就意味着船员就业岗位，船员们的工资也都是从运输客户身上出的，相当于是从其他国家身上赚到工资。

另外，造船业被带动了，炼油业也被带动了。船只维护方面，也能创造一批就业岗位。

就算是华东远洋运输公司亏损一部分都能够支撑，因为虽然是亏损了，但实际上保住了造船业、炼油业等产业的利润。

不过华东远洋运输公司只要保持当前的优势，并深化管理，基本上会亏损的时候，欧美船运业已经亏损得扑死一大片了。

这场远洋商船制造的赛跑，显然中华民国才是耐力最强的选手。