就这样，蒸汽汽车就夭折了，不过被特里维西克折腾出了蒸汽火车，就是之前所说的新城堡号了。

但是，真正实用的蒸汽火车，是英国人乔治·史蒂芬森在他的基础上改进的。1829年，他的蒸汽火车拖动装载30多人的车厢以每小时45公里的速度行驶，完成了97公里的铁路里程。

在这个过程中，每一步的发明都带着缺陷，然后改进，再试用，再改进……在如此反复的过程中，最终有了蒸汽火车的最终定型。

这个蒸汽火车的定型，包括各方面，不但是蒸汽火车部件，还包括对铁轨的要求等等。

如果从原始蒸汽机的出现，到最终蒸汽火车的成熟，这是花了人类不知道多少人力物力，以及许许多多的故事在里面的。

可是，崇祯皇帝这个大幸运儿，因为了后世刘伟超的帮助，所有的这些摸索改进步骤，全都被他给跳过了，由此节省了不知道多少人力物力，并且他还比任何人都有信心，这个蒸汽火车的前途有多广大！

崇祯皇帝的这个铁路，是标准的铁路，可以在全国推广；他的这个蒸汽火车，设计时速是五十公里每小时，比后世二十世纪成熟火车的标准时速六十公里每小时还是要低一些的。

但是，这个速度放在这个位面上，放在这个崇祯年间，那是绝对会亮瞎所有人的眼睛的。

什么概念？

如果崇祯皇帝的蒸汽火车用标准速度，也就是五十公里每小时的速度行驶，那么京师到南京大约一千两百多里路，坐这个火车的话，一天二十四小时就能到了！

当然，这是直线距离，并且火车一刻不停。事实上，这根本不可能。但是，有了这个蒸汽火车的前提下，一般要一个半月的这个路程，用半个月的时间坐火车到达，这总可以的吧？

如此交通上的便捷，必然会引发大明朝巨大的社会变化！

当然，要想做到这一点，高山，深谷、大江、大河，如此种种天险上怎么通火车，还需要很多难关要过。并且可以预见，短期内并不容易。

此时，崇祯皇帝一家子，就是在站长室吃着点心，看着外面劳作，叽叽喳喳地，气氛非常地和谐。

大概快要到中午的时候，宋应星终于指挥着铁道兵，把蒸汽火车都架到了铁轨上，并且车厢相连，在蒸汽火车头的后面，挂上了三节客车厢，和七节火车厢。

随后，宫女费珍娥都跑了出去，各自负责的一群小头目，在宋应星这个总指挥的带领下，对于各个环节进行检查，一切通过之后，便兴奋地到站长室门口，向崇祯皇帝禀告：一切就绪！

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