“还有什么需要吗？”空姐问李战。

李战说，“我知道可能不太合适，但是根据我的经验来判断，前方是冷热空气相接的锋面，气流非常的混乱，而且机长很快就能看到高空闪电，到那个时候时间上就来不及了。如果可能我还是希望你能向机长转达我的判断。”

这一次空姐没说什么了，转身就朝前舱走去。她要先向乘务长报告，然后由乘务长决定是否向机长转达李战的判断。尽管整个过程用不了几分钟，但天气的变化之快远超所有人的想象。

仿佛是顷刻之间窗外黑暗了下来，不少乘客注意到飞机飞进了云团里，大片大片厚厚的云团黑乎乎的。

如果此时机长果断转向掉头，也就还来得及远离恶劣天气，但是机长根本不知道前方天气已经发生了巨大的变化，而乘务长依然在考虑是否将一名来自部队的乘客的警告转告机长。

机长是飞机上的绝对权威，乘务长和空姐的顾虑是正常的。

当乘务长决定转告机长的时候，南方1993次航班已经一头扎进了“搅拌机”里，几乎同时机长收到了空管中心发来的最新天气预报建议绕行，但是此时机长意识到转向会让飞机陷入更加危险的境地之中。

飞机开始剧烈颠簸后，空姐过来对李战说，“少校同志，机长请您过去。”

李战起身就走。

出乎意料的颠簸让所有乘客都屏气凝神起来，有的紧张的透过舱窗看向外面，天色昏暗云层密布，有的眼睛发直的顶着前面双手紧紧的抓住了座椅扶手。现在没有人把空姐说得最多的一句话当耳旁风了——请系好安全带。

绝大多数时候选择飞机作为交通工具的乘客都只会在起降阶段感觉到是在一架飞机上，高空巡航以及下降高度的过程常常十分的平稳，有脚踏实地之感。而现在上下左右晃动的情况下使得人们切切实实的感受到了飞行，强烈的抛离感会让人心慌，不由自主的担心下一秒钟飞机会坠地。

李战进入驾驶舱后抓着机长和副驾驶的椅背说的第一句话是：“加大油门冲过去，没有比这个更好的办法。”

机长回头看了李战一眼，诧异于李战的年轻，但对李战提前预判到了前方空域天气变化的能力是信服的，他说，“我飞这条航线上百次了，第一次遇到这样的天气，太反常了！备降也许是最安全的。”

“不。”李战果断地说道，“备降需要下降高度，低空气流更强。我们现在是在冷热空气交织的锋面云层里，气流非常复杂且无规律可循，继续保持在高高度加速穿过去是首选。”

他很想取而代之，但这是下策，眼前的情况依然可控，而能当机长的飞行员都是有极强处置应对能力的。

气象雷达的图像证明了李战的主张是最保险的，云层的运动轨迹杂乱而无序显得十分的诡异，从大体上看是一个南北对向的大的对冲气流。机长注意到锋面颜色最深的地方不过二三十公里宽，在这种情况下显然没有比硬着头皮穿过去更好的办法。