这就逼得各国只能重点围绕联合部队进行装备投入，否则根本不可能实现研发经费的摊销，而全欧竞争又使得融合变为非常必要。

于是就出现了非常滑稽的一幕：嘴上说着不要，身体却很诚实，可能只有火箭和核武器开发德国才不会要求融合——这却是英法唯一想融合的部门。

第063章 世界和平（18）

地面方阵完毕后接下去就、是空中方阵，所有观众都感受到这样一个事实：螺旋桨战斗机的余晖虽然还在，但已一去不复返了，今后将是喷气飞机的时代。

平心而论，为了胜利大阅兵，德国还是拿出了几款堪称先进的末日螺旋桨飞机——比如换装军刀发动机的ta-252空军制空战斗机，军刀发动机的功率远远胜过格里芬发动机或者德国的db603n，堪称末代液冷发动机王者，不过缺点也很明显，依靠高转速的军刀发动机寿命不长，只有格里芬或者db603的30-40，然后就要进入大修。

英德两国专家为提高耐用性试验了无数材料，绞尽脑汁想尽办法也只能起到微乎其微的提升，而为了那么一点性能进步，付出的代价却非常高昂。最后主管军备生产的施佩尔看不下去了，说道：“提不上去就算了，反正今后没有激烈战事，飞机的使用频率没有这么高，多准备几个备用发动机不就完事了吗？再说，活塞发动机的时代只剩下3-5年了，你们费尽心机延长他的寿命有价值么？”

一语惊醒梦中人，于是大家愉快地放弃改进军刀发动机材料的念头，而把更多精力投放在新发动机上。

但刨除耐用性差这个缺点，ta-252的纸面性能是相当彪悍的，在装备2门30阿登机炮（k413，也可装备4门20转膛炮）的前提下，ta-252最高飞行速度首次突破800公里大关，达到807公里小时，比美国津津乐道的-51h型还快上20多公里，除了最大航程略逊一筹外，无论速度、翻滚率、火力、爬升速度都超过了-51h。

海军也不甘示弱，为对抗美国海军新服役的f8f熊猫舰载战斗机，拿出同样装备军刀发动机、以海毒牙舰载战斗机为基础的bf-419舰载战斗机，并迅速成为欧洲联合舰队的标配——法国人根据德国图纸建造的轴心级航母上就搭载了部分bf-419。

在见识过德国飞机凶猛的机炮火力后，美国人终于也有了进步，不再抱着127传家宝不放了，在f8f上装备了4门203机炮，可惜3依然不是阿登机炮的对手，而由于采用了轻量化思路，美国飞机原先的最大特点——皮实耐用在f8f上也进行了消退，到不是说f8f就不够结实，而是以往f6f那种变态的结实再也看不见了。

从性能对比而言，bf-419依然略压f8f一筹，考虑到德美双方飞行员精锐程度对比，这个差距就更大。

除了这两种新锐战斗机外，其他螺旋桨飞机便不值得一提了，唯一能抓人眼球的大概只有公开展示携带原子弹模型掠过的-464机群，显示六位一体核威慑的厉害。

而在喷气飞机领域，德国却完全走在了世界各国前列，-262经过多次改进后已彻底宣布从一线退役，只用作高级教练机，现在喷气机当家花旦是谭克博士的ta-183，不过沃尔夫公司很快就要面临新的挑战，梅塞施密特公司的1101项目取得了重大成功，在霍夫曼提出两侧进气设想后，素以“马屁精”（外界攻击梅塞施密特博士的说法）闻名的他立即指示手下重点向两侧进气发展，恰好1101项目中也有两侧进气的方案且效果在风洞试验中还不错，于是梅塞施密特立即命令这款型号成为主要的立项申报。

1946年1月，1101项目获得通过，两侧进气方案获得重视，被确定为优先发展，到4月份时，初定名为bf-一百零七。从纸面数据来看，bf-一百零七相当不俗，装备2门30阿登机炮，最快速度1150公里小时，最大升限155万米，不挂副油箱的最大航程就可达1600公里——除从舰载机转行而来的bf-219，空军几乎就没用过这么大航程的飞机。

bf-一百零七是非常标准的薄形后掠翼，说明在航空理论方面该公司也是过关的——此时美国独立研制的f-84喷气战斗机也进入了原型机后期验证阶段，但依然是平直翼设计，而美国相当于米格15水平的f-86战斗机虽然是后掠翼的，不过此时还停留在风洞实验中，连原型机都没能造出来，综合看起来比德国落后两个身位——德国从ta-183开始就是后掠翼了。而美国还在平直翼和后掠翼上进退维谷，f-86是后掠翼的，图纸上的f-89又几乎是平直翼的。