“没问题，和g151比起来，我们的99铳简直就是垃圾，弹药威力只有德国人一半，而且您要知道国内的零战20备弹量只有60发，主要是依靠机枪，现在g151依然保留，而且弹药还有所增加，不会影响飞行员的使用。”

看他自信满满的样子小泽便放心了，便问起烈风改的后续进度，并期待早日能看见。

“还需要一些时间。”堀越二郎承认当初在国内耽误了，愤愤不已地说，“要是我早来3个月，情况就不是这样……可那些官僚您是知道的。”小泽对此也只有叹息。

经过深入讨论，并听取飞行员试飞意见后，众人一致认为火力调整后的c型对以精英为主的海航战斗机飞行员来说，影响不是特别大，但折叠翼的好处实在太大，c型应该是短期内舰载机的使用方向，长期来看要等待下一代主力舰载机。马沙尔和小泽考虑再三，处于稳妥起见，没选择全部换装，只换装其中一半。

随后，舰队高层一行又在军备部的陪同下去亨克尔公司，他们对he-218的升级则步子更大一些，推出了he-218d。

该型号的发动机从db601e换成db605b（605是601系列升级版），安装有一级两速机械增压器（主要照顾中低空性能）并具备稳定量产能力，功率达到1575匹马力，足足比原先使用的601e发动机增加了125匹马力，但发动机大小、直径、体积与db601e基本相仿，重量只增加了50多公斤。亨克尔公司经多次风洞试验，精确调整了整架飞机的重心分布，并适当对机体、尾翼进行了一些拉长以保持平衡，油箱容积也有所上升。

这完全称得上是he-218系列的重大改进，改进后飞机最高速度达到611公里小时以上，更要紧的是，低速状态下的起降和操纵性能变得更好，几个同去的飞行员都对此赞不绝口，认为至少可将新手飞行员的起降事故率降低一半以上。

亨克尔方面告诉舰队高层：下一代改型也在推进中，预计将使用最新的db605d发动机，整体功率提高到1700匹以上，然后还会引进折叠机翼等功能。

马沙尔和小泽如法炮制，更换了舰队中的一半he-218。

本来马沙尔还有些奇怪，上次听说亨克尔新一代改型会包括折叠机翼功能，为什么这次不等折叠功能设计、定型完毕就急急忙忙推出新型号呢？等到了容克斯公司看到ju-198（流星改）技术验证机后，他才明白亨克尔方面如此巴结的用意：他们已明显感受到容克斯公司的压力，准备尽可能用技术改进延长产品寿命、抢夺市场了。

ju-198并不是ju-98的升级版，是完全两个不同思路的型号。

流星改兼具俯冲轰炸和水平攻击两项职能，而且生产十分简单，极其适合大量制造，并在设计时就考虑主翼折叠。与日本原版相比，德国改进后的型号强度更大、速度也更快，最关键的载弹量指标也有所提升——可以挂载1000公斤级别的鱼雷或800公斤的航空炸弹。

小泽问过在场的日本专家，他们普遍认为与he-218和bf-219相比，流星改零件数是最少的，生产要求也最低，拿回日本生产基本不在话下——至于前两款飞机他们就不敢打包票。

在发动机选择上，由于有do-412的前车之鉴，又有ar-352的成功对比，容克斯公司明智地选用了bw801系列发动机，但又为901系列预留了接口，唯一让众人感到扫兴的是，这款飞机目前还在开发中，专家组表示至少要到12月份才能投入量产。

身为航母编队指挥官，小泽对集俯冲轰炸和雷击能力于一体，操纵性能优异、生产特别简单的流星改很有好感，围着飞机看了又看，最后才恋恋不舍地回去。