曼施坦因“春醒”计划的目标完全冲着秋列涅夫的高加索方面军而去：一路由克莱斯特集群派出，从西向东进攻，进攻兵力不少于30万；第二路以隆美尔元帅的中东集团军为主力，再加部分土耳其军队从南向北进攻，总兵力在20万左右；第三路由博克元帅率土耳其、伊朗陆军主力40万，从巴库与高加索山脉东段北上后自东向西进攻，首要目标直扑格罗兹尼。

霍夫曼默默算了一下，围歼高加索方面军的兵力将达90万，而红军不过30余万，飞机、坦克等技术兵器也是本方占有优势，应该说是很有把握完成的。

“至于叶廖缅科的斯大林格勒方面军和可能的敌援军，拟用中路集群主力与克莱斯特集群剩余兵力加以牵制。”曼施坦因停顿了一下，“如果能在4月底之前完成高加索战区有关战役且损失在可承受的范围内，拟考虑进一步削弱斯大林格勒方面军力量并向伏尔加河下游进攻。”

“这是‘春醒’战役第三阶段的想法？”

“是。”曼施坦因点点头，“待控制顿河流域、伏尔加流域下游后，敌伏尔加工业区将损失一半经济潜力，斯大林格勒会形成一个巨大的突出部。”

“如果‘春醒’期间来不及，可按夏季战役设想来考虑。”霍夫曼接着补充了一句，“我会另外派人与车臣民族代表接洽，第二阶段战役结束后，考虑由该民族与其他一些高加索民族单独建国。”

凯特尔插了一句：“恐怕这会引起土耳其方面的不满。”

霍夫曼微微一笑：“我知道，但土耳其人的手不能伸得太长。”

众人一愣，随即都会意地笑了。

第023章 春醒（5）

4月3日深夜，元首专列“哐当哐当”地运行在铁路上，向波兰方向疾驰而去，元首卫队并未因最近治安形势转好、游击队活跃程度下降而放松警惕，依然保持了最高戒备。

出于安全考虑，霍夫曼现在外出时很少选择飞机出行，大多数时候都乘坐专列，因为他不知道自己的运气有没有希特勒这么好，也不知道国内是否有残余的反对势力。而火车专列的安全性远远强过飞机，元首所在的车厢虽然与其他车厢看起来一模一样，但实际上经过大幅度防弹强化，防御装甲在远距离上连37反坦克炮都打不透，除此以外，专列的日程表、线路都是高度保密，甚至于走哪条线都是霍夫曼开车前才临时确定的——他不想给阴谋家一点可乘之机。

为加强东线运输能力，在施佩尔主持下，在各东方国家大力推动以标准轨距改造为核心的铁路升级，将原先俄国标准的1一百零八毫米宽轨改为欧洲标准的1435毫米，这样从柏林出发的列车就能不用停留换轮而一路畅通——这是德国继“巴巴罗萨”开始前对东部（包括波兰）铁路网改造计划（奥托计划）的延续。

虽然苏联西部的铁路网远不如欧洲密集，但这仍是一项浩大工程，特别是苏联铁路水平很低，依然处于一战水平：绝大部分铁路（除哈尔科夫到莫斯科）都建筑在松软的沙土路基上，而且枕木也是较为松软的松木，铁轨载重量也不如德国：德国标准铁路钢轨每米重49公斤，苏联只有38公斤；德国每公里轨枕密度1600根，苏联只有1440根；德国人固定铁轨用螺丝加垫圈，苏联人直接用长钉。而苏联的铁路桥承重能力也很低，须重新加固才能运输坦克和其他重型装备，至于铁路调度设备基本上都是一战时期的老古董，电动道岔更是非常罕见。

帝国运输部长兼铁路总干事长多普穆勒曾做过专题汇报：理论上说，由于俄国轨距更宽，同等线路长度下运载能力应该更强，但实际上由于俄国落后的管理水平、设备以及基础建设，运载能力不到德国三分之一，而红军败退前的破坏与德军快速推进又加剧了铁路网面临的压力，使运输能力下降到只有四分之一——台风战役失败与物资运送与保障不无关系。