其实对于仕途李声是不想的，因为今年他已经四十八岁了。

本来李声的正科级就是一个待遇，但三个月后他被调入市局刚成立的北临高速筹备组，有了自己的实质性工作。这份工作听起来好像很有权，因为他被分入工程招标组，担任副组长。组长是市局局长兼书记余向高。

这个任命令交通局上下大跌眼镜。盯着这个位子的不知有多少，三个副局座更是如此。李声有着强硬后台不再是怀疑，而是铁硬无疑的了。大家想，余局长既然是交通局的党政一把，担任组长是意料中事，但任命李声这个年纪已经不小的“新人”，却包含了太多的内容。

李声也是如此。任何时候，负责工程招标都是肥缺。

李声跟邢梅说了心里的疑虑，邢梅感觉到这件事有些蹊跷。

“听起来不错呀。但你新来乍到，这种好事怎么会轮到你？跟局里推了吧。咱们都快退休的人了，现在什么也不缺，推了吧。”

“会不会让余局长难堪？”李声觉得余向高对自己很不错。

“那就去跟荣飞说说。北阳的情况咱两眼一抹黑，高速公路是多大的工程，动辄上亿。这里面的水深着呢。”

李声知道自己来交通局和在局里站住脚的背后有荣飞的影子，于是跑到家里找荣飞问计。关于北临高速，荣飞掌握的情况不是李声这个交通局新丁所能比拟的。就李声关于为什么要他去筹备组负责工程招标，荣飞耐住性子将前因后果讲了。

北临高速是省会北阳至g省除北阳外最大的城市临同的高速公路，也是g省筹划的第一条高速。有关部委的批文都拿到了，但因为北北高速的资金筹措跑在了前面，而且对方的来头极大，香港荣氏投资g省这样一个落后的内陆省份堪称奇迹，省里自然不愿放弃这个机会，于是北北高速成为省里第一条高速公路。

等北北高速的建设临近尾声，北临高速便提上了议事日程。国庆后，省长梁宏组织会议多次研究北临高速的建设问题，省里成立了北临高速工程建设总指挥部，由主管交通的副省长陈建生担任北临高速工程建设总指挥部总指挥，省交通厅厅长徐彬、北阳市长程恪、临同市长李永华担任副总指挥。其中徐彬厅长为常务副总指挥。

具体实施，北临高速还是由省交通厅牵头。

工程最挡手的还是资金问题。最终决定，北临高速的建设资金由国家、省、北阳市与临同市四方共同出资建设。除掉国家的投入，其余45的资金缺口要省市两级解决。梁宏省长亲自组织协调了资金分配比例，最终的比例为省里拿7个亿，北阳出45个亿，其余的32个亿由临同负责。让两个市长当了副总指挥，也是为了落实资金问题。

临同不同于北新，它的经济实力仅次于省会北阳，煤炭与化工是它的传统强项，尤其是煤炭，绝对是全省第一。因此省里在筹划北临高速上马开工时，对临同没有客气，也没有听临同的诉苦，兄弟省市的高速建设如火如荼，g省只有一条百十公里长的北北高速就能满足吗？而且，设计中的北临高速比北北高速的等级要高，北北是双向四车道，而北临是双向六车道。

整个工程预计工期为26个月。距离比北北高速多114公里，但施工难度要小于北北，隧道桥涵的数量每百公里比北北少四分之一。全线仅有一座特大桥。

程恪最难的是资金。按照省交通厅拿出的建设方案，明年四月开工，第一期工程北阳需要拿出27个亿。这笔款子需要在二个月内到位，第一笔到位的款子不得低于13个亿。