就是因为这儿的地理优势。

齐鲁有那么漫长的海岸线，但两个大型港口一在半岛的南侧，一在半岛的东侧，北边的莱州港发展前景并不怎么美妙。丰国镇所在的齐鲁西北沿海区域，很大程度上更受到了天津的影响。天津港的存在和发达眼中挤压了莱州湾沿线的生存空间。

但有句话是怎么说的？比上不足比下有余。莱州港现在的情况就是标准的比上不足比下有余。而莱州港位于丰国镇港和烟台之间，齐鲁政府的算盘就是期望着丰国镇也能比上不足比下有余，让大清河流域也火红起来。

一条大清河贯穿了齐鲁的北境，若是能发展起来，那对齐鲁全省的作用可巨大无比。

别看莱州的发展速度和繁荣程度远远比不上烟台和青岛，但跟齐鲁别的府相比，已经是很好了。

丰国镇和莱州港那就是半岛北侧的小烟台和小青岛。

……

丰国镇港区热闹纷呈，此刻的青岛港也热闹的紧。这不仅是因为青岛本身就是山东的第一大港，年吞吐量比烟台还要强上一筹，还因为青岛拥有齐鲁境内唯一的一家大型造船厂——青岛造船厂。

此刻青岛造船厂的中高层领导和股东代表正汇聚一堂，他们不是在讨论厂子的下一步发展规划，而是每个人手里都拿着一本书，浑身散发着斗鸡一样的蓬勃生机，这是朝廷刚刚下发来的《陈汉集装箱标准规范》。

从今天起，集装箱这个在陈汉境内已经施行了很久的运输方式，甚至都已经传到了欧洲的运输方式，被国家政府以行业标杆的形式确定了下来。

说真的，陈汉的反应有点慢了。这个果子在十年之前就熟透了，就可以摘取了，现在中国的远洋运输业，甚至一些英国远洋商船，早就通行了集装箱模式。当然，陈汉如今的这个集装箱标准模范，也有着自己的必然意义。它让集装箱的体积从原先的四个等级十一个标准简化为了三个标准，这幅度是超级大的。

大中小！

大的是多长多宽多高，小的是多长多宽多高，规定的死的不能再死。

这在一定程度上对于海洋运输业也是个进步。

虽然陈鸣很想说集装箱的大小应该完全一致，但就现在的科技条件来看，这是不可能的。再说了，就是21世纪集装箱也有普通箱和高箱之分，甚至普通箱里都有大小之分。

而对于各地的造船厂来说，这也是个必须要严肃面对的事情。他们今后再造船舶，就必须依照集装箱的大小来设计船舶结构了。不然的话，那会被时代潮流所抛弃的。