“报喜鸟”有着强固的机身与机翼，空重8吨，最大起飞重量达到19吨，固定武装为机头一门30毫米机炮，翼根的2门20毫米机炮，尾部一门20毫米机炮。机头布置有空中加油管，夜战型的机鼻内装了一具抛物面天线雷达。它最多能携带7吨武器，其弹舱与众多挂点最多可以携带7吨武器飞行3000公里，或者全部载荷用于携带燃油与外挂副油箱飞上6400公里的距离。

在拦截任务或夜战对空配置，14吨起飞重量时，其高空平飞速度可以超过740公里每小时，这已经比大部份活塞式单发战机还快，而且动作相当灵活，如果完全不愧是战斗轰炸机的底子，这都是归功于那两具总计6000马力输出的涡桨发动机。这就是大力出奇迹的例子。

与fac-1型“炸弹隼”一样，这款中型轰炸机的特点也是便宜。标配版的人革联内部价才28万一架，按照欧美的标准，这已经是重型轰炸机了，美国佬的b-19（不是原时空那个）载弹量和它差不多，单价却要折合66万华元。这就是科技进步带来的成本下降。

尼泊尔现在的经济水平虽然远远超过了革命前，但它也还是只是一个小国，在人革联当中，是无法和日本、土耳其、白俄、智利、波斯这些土豪小弟比的，他们也没办法把战机全部喷气化。所以涡桨飞机就成了他们最好的选择，反正攻击机和轰炸机这类飞机对于速度的要求并不高，只要有喷气式战斗机夺取制空权就可以了。

而且尼泊尔的假想敌是南边的那堆印度国家，这些国家除了一个犹太，别的国家连喷气式都没有，比如他们最大的假想敌——马拉特，家里都是一水的活塞式电风扇，还大部分都是鸦片牛淘汰的旧货。什么喷火啊、飓风啊、蚊子啊之类的玩意儿，这些货色甚至连“报喜鸟”这种战轰都追不上，也打不赢。更不用说和“虎头海雕”这种专业战斗机放对了。

要知道，活塞式发动机的效率与性能远不如涡桨发动机，在同样的功率的条件下，活塞发动机的重量可能达到涡桨的两倍乃至三倍之多。例如原时空美国-47战斗机采用的2500匹马力双黄蜂发动机，重量就超过了1吨，-51用的1400马力的梅林发动机，重量达到760公斤。而2200千瓦（2950马力）的wj-2乙型涡桨发动机的重量只有400公斤。

再加上铁铝合金、镁钠合金和泡沫金属等新材料的大量运用，中国飞机的自重大幅度的减轻，结构与挂架承力却在上升，加上优良的气动设计。在发动机同等功率的条件下，无论是航程、速度和有效载荷能力都大幅度上升了。

至于涡桨飞机相比活塞飞机的另一个关键优点就是使用成本，活塞发动机需要用高辛烷值的航空汽油，然而涡桨发动机只要用航空煤油就好了。航空汽油的炼制难度大，价格大约是航空煤油的3倍以上，因此涡桨发动机的使用成本比活塞式低多了。

当然，尼泊尔的空军是不需要考虑反舰的，至少目前还不需要，他们的飞机全都是对地攻击。

“嗡嗡嗡……”在发动机的轰鸣中，一架又一架的bc-2“报喜鸟”起飞。

“50架，2个大队……”夏尔马上尉数了数起飞的报喜鸟。

“轮到我们了，准备起飞……”这时，耳机里传来大队长的声音。

夏尔马手中正在把玩一只苹果。这只苹果是用透明的塑料外套封装着，看起来像个工艺品，这也是中国后勤部门发明的保存方式，塑料盒充氮封装，用这种方法可以把苹果保存一年以上。夏尔马把苹果的塑料外套拆开，咬了一口，然后放到旁边的杂物箱里，待会起飞后他会再咬一口，然后是降落前、降落后都会咬一口，这是他们第三联队的办法。他们坚信，这样做能给自己带来好运。

在怎么吃苹果的方法上，几乎每个联队都有自己的一套，有联队是在上飞机之前全部吃完，有的是地上吃一半，上天再吃一半，花样多到数不过来。至于配料就更多了，白俄那边的飞行联队，就有撒上盐或配着伏特加吃的习惯。阿富汗那边则是配着奶吃。反正“吃苹果”这个事情已经发展到林深河这个始作俑者完全认不出来的地步。

指挥塔上的指示灯亮了，地勤也举起了“可以起飞”的小旗。