作为潜艇用得最嗨的德国人，当然更不会落后，他们也研发了一种造型奇葩的三体连环潜艇，看起来就像是把三艘潜艇并联到一起。

当然，各国玩得最溜的舰艇还是完全不受限制的船，按照本位面的《华盛顿条约》规定，有两种作战舰艇是不受任何限制，想怎么玩就这么玩。

第一种是主炮口径不超过105（41英寸），标排不超过1200吨的军舰。第二种是标排超过了1200吨，但没有超过3000吨，而且主炮口径不超过76（3英寸），主炮数量不超过4门，也没有安装鱼雷的军舰。

第一种就是护卫舰，或者叫“护航驱逐舰”。吃够了潜艇苦头的英法美三家都反对这种舰艇设限制。第二种主要就是指海警或巡逻用船，这种连算成二线舰艇都很勉强的东西自然也必要设限了。

对于护卫舰，顾名思义，大家基本上都把它定位成反潜舰艇，因为没吨位限制，所以大伙要的是数量，对于质量就没什么要求，只要过得去就好。但是日本例外，他们那个喜欢堆砌武器的“优良传统”，也同样的延续到了护卫舰上面。

因为“护卫舰”这个词目前在日语当中是指主力舰之外所有作战舰艇的统称，所以没有作为舰艇种类的称呼，这个级别的军舰在日本海军被叫做“二等驱逐舰”。在战后他们设计了一款叫做悲风级的二等驱逐舰，日本人在这款二等驱逐舰上面装了整整10门105毫米主炮（5座双联装），还有若干高炮和鱼雷，搞得像个军火库似的……

然后就没有然后了，在去年的一次训练中遇到一场风暴，结果这四艘看似威风的悲风级全扑街了，它们都在这场不大的风暴中倾覆了。是的，一起出去的其他军舰都没事，就这四艘悲风级翻了白肚皮。这件事情被称为“悲风号事件”，给日本海军造成了一场不大不小的动荡。

中国这边的民间舆论得知后，很是幸灾乐祸了一番，大家都说：这个名字就没取好，叫啥不好叫“悲风”，结果就悲剧了吧，哇哈哈哈。其他国家的媒体也是差不多的反应。外行看热闹，内行看门道，各国的内行也是把日本同行狠狠嘲笑了一番，说他们连最起码的重心平衡试验都不做。

其实，这次乌龙事件还真不能怪日本的设计师，这都是军令部瞎指挥造成的，这帮家伙对这种不受限的军舰充满了期待，给舰政本部（日本海军的设计部门）的指标是“与外国的同吨位舰艇能一个打两个”，还要能够对付外国的一等驱逐舰，同时还要能放鱼雷攻击敌方主力舰……

客观的说，舰政本部的设计师已经尽力了，在满足了这么多要求的情况下，悲风级还能开出港，而不是直接沉到水里去，这已经很不容易了。

各国都在大造护卫舰的风潮下，中国自然也不例外，在武昌级之后，推出了中国的第二种护卫舰——704型“蓬莱级”。按照“护卫舰用县级城市命名”的规则，该级别名取自山东省的蓬莱县。

“蓬莱级”的标准排水量如果严格计算的话，应该是1380吨，没错，是超标了，但大家都玩秤，中国自然也不会傻乎乎守规矩。这东西还用教吗？太小看我几千年的中华文明了。中国也搞出了很多奇葩的减重方法，所以在外国代表团来检查的时候，它的标准排水量只有1170吨，看，一点儿都没超标！

但“蓬莱级”的主炮却是一点儿没超，使用的主炮是100毫米50倍径高平两用炮，两座双联装炮塔。副炮是两座双联装40毫米高炮，两座双联装20毫米高炮，2挺12毫米高射机枪。有一座三联装600毫米鱼雷发射管。当然，还有对于护卫舰最重要的反潜武器，它装有两座12联装反潜火箭弹发射器，还有两座刺猬弹发射器，以及最大路货的深弹滑轨。

这一级护卫舰也是世界上第一种正式安装燃气轮机的军舰，它装备两台14兆瓦的燃气轮机，总功率约37500马力，最高航速达到了37节。另外这也是第一种采用双重动力的军舰，即燃电交替动力。

注意，这不是后世常见的燃柴交替动力，而是极为另类的燃电交替动力。它在高速状态下，是用燃气轮机驱动发电机，再驱动电动机。低速状态时，燃气轮机停车，使用电池组的电力来驱动电动机。

能够实现这种方式，也是多亏有了铁龙高能电池。有了这种电池，就可以充分利用燃气轮机的优势，在不用全速前进时，燃气轮机驱动发电机，发出的电力一部分供应电动机，一部分就为电池组充电。“蓬莱级”护卫舰装备了50吨铁龙电池，在充满电的情况下，可以用20节巡航速度跑上七天七夜，也可以用37节的极速跑上大半天。