“俾斯麦”号在遭到重创之后，舰首已经严重变形，且在高速航行的时候，出现了埋首现象，这表明“俾斯麦”号的舰首舱室肯定进水了。而“俾斯麦”级战列舰的设计最大航速只有二十九节，在舰首已经进水的情况下，其航行速度竟然超过了二十九节。显然，其排水量低于标准排水量，而且低了很多。而“俾斯麦”号在之前的战斗中消耗的弹药并不是很多，所以只有在燃油所剩无几的情况下，其排水量才会大大低于标准排水量。

只是，当时是夜间，了望员只发现了“俾斯麦”号有埋首的现象。

另外，“俾斯麦”号是作为“近海战列舰”设计的，虽然其适航性能比“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰好得多，但是其高速航行能力并不是很出色，在高速航行时出现埋首现象也是很正常的事情。

如果米切尔知道对手的燃油所剩无几，恐怕会选择主动撤退吧。

当然，这个假设并不成立。

打到第三轮齐射的时候，“俾斯麦”号就挨了第四枚穿甲弹。

炮弹落在了b炮塔的炮座上，并且轻而易举的打穿了装甲。万幸的是，包裹在弹药舱外面的装甲盒挡住了穿甲弹，不然这枚穿甲弹就足以让“俾斯麦”号彻底完蛋了。

一点三十七分，“俾斯麦”号再次中弹。

炮弹从战列舰舰桥的顶部擦过，随后又越过了烟囱，打断了后桅杆，最终落在了c炮塔的头顶上。可以说，这条弹道简直太神奇了，在击中了c炮塔顶部装甲之后，最终在炮塔内部发生爆炸，彻底的摧毁了c炮塔。

不幸中的万幸是，当时c炮塔还无法瞄准美军战舰，炮塔内没有储备炮弹与发射药包，也就没有造成更大的破坏。

仅仅一分钟后，第六枚穿甲弹落在了“俾斯麦”号上。

弹着点与第四枚穿甲弹几乎相同。这次，“俾斯麦”号就没有这么幸运了，保护弹药舱的装甲盒只属于强化装甲，其厚度根本不可能挡住十六英寸穿甲弹，也不足以让穿甲弹直接贯穿。

结果是灾难性的，在猛烈的爆炸之后，“俾斯麦”号迅速左转，离开了原来的航道。

当时，“俾斯麦”号并没有立即发生二次爆炸，大概是通往储备发射药包的舱室的防火门起了作用，而穿甲弹爆炸之后，很难直接引爆没有安装引信的炮弹。大概是十多分钟之后，“俾斯麦”号的b炮塔弹药舱才发生了猛烈的爆炸。

因为炮塔内的官兵全部阵亡，参加损管的官兵也全部阵亡，所以这次爆炸的原因当时根本没有人知道。直到数十年后，一支德国的考察队在大西洋的海底找到了“俾斯麦”号的残骸，对其进行了彻底的考察之后，才初步确定了爆炸的原因。

竟然是损管队员妄图修复b炮塔，而没有向弹药舱注水，导致弹药舱内的易燃物品（用来密封的橡胶，存放炮弹的木制框架等等）起火燃烧，而高温导致通往发射药包储藏室的防火门变形，最终导致发射药包爆炸！