如此一来，海军最终确定了三联装炮塔的设计方案。

新式战列舰的基本设计思路也确定了下来，即在尽量不延长舰体的情况下，在省级战列舰上安装第四座炮塔。

只是，工程师面对的难题并不好解决。

首先，在不降低防护标准的情况下，排水量不可能维持在省级战列舰的规模上。不说别的，一座炮塔的重量就达到了1850吨，算上相关设备，以及一个基数的弹药，其总重量超过了3000吨。另外，随着增加一座炮塔，主装甲带，以及重点防护区域必然扩大，装甲重量至少要增加2000吨。即便通过优化设计，可以减少一些舱室，从而节约大概2000吨的重量，其排水量也要增加3000吨。

也就是说，新式战列舰的标准排水量肯定会突破50000吨。

这样一来，即便海军不要求新式战列舰的速度一定要超过30节。按照30节的最快速度计算，在排水量突破了50000吨，以及修改舰体，增加了航行阻力之后，新式战列舰也需要至少20万马力的推进功率才能保证有30节的速度。

也就是说，新式战列舰仍然得采用八台锅炉，四台主机的配制方案。

如此一来，在尽量不增加舰长的情况下，将很难在有限的舰体内塞进动力设备，或者是安装第四座炮塔。

当时，主导设计的仍然是汪华华。

经过反复斟酌之后，汪华华决定放宽对舰体宽度的限制，从增加宽度来增加舰体容积，从而在不增加舰体长度的情况下为新式战列舰安装第四座炮塔。

当然，增加宽度的直接结果是航行阻力增大。

为此，工程师必须得对舰体水线以下部位进行重新设计，主要的目的就是降低航行阻力。

当然，增加舰体宽度的另外一大好处就是，可以进一步提高其水下防护能力。

随着舰体宽度增大，很多问题都迎刃而解。

到七十三年（41年）年中，新式战列舰的设计工作基本上完成了。

主炮采用前后各两座的配制方式，沿用了省级战列舰的动力设备，缩短两根烟囱间的距离，采用更加紧凑的舰桥，减少了二座速射炮炮塔。可以说，新式战列舰从根本上就是省级战列舰的火力加强版。