但如果东亚秩序由米粒家主导，作为太平洋彼岸的海洋文明国家，他们当然不会在东南亚推行以陆代海，马六甲海峡的地位也就得到了保障。

不同的地缘影响力拓展方式，决定了这其中的矛盾是难以调和的。

哪怕这一次修建克拉运河的计划不成功，东唐和银河财团仍然会以铁路、公路等方式，尽可能的替代马六甲的贸易中枢地位。

一旦克拉地峡运河贯通，马六甲海峡的咽喉地位和便利性都将不复存在，米粒家对于马六甲的控制，也就失去了实际意义。

相较于马六甲，海船经克拉地峡运河航行，在时间和成本上俱有极大的优势。

在这种情况下，运河航道资源的分配，就成为决定东亚，尤其是东北亚工业国前途命运的重要砝码。

如果这条运河是东唐和银河财团参与建设和管理，那凭借着自己的实力和话语权，就能在相当程度上干预运河航道资源的分配。

这意味着，东唐以及与东唐友好国家的海船，能够更多的享受到廉价且优先通过运河的好处。

东亚国家基本上都是外向型经济体，天竺洋航线对他们至关重要。

当然克拉地峡运河不是唯一的航路，所有的船只，依然可以畅通无阻的经行马六甲海峡。

问题是多出的1200公里航程和2-5天时间，会显著抬高这些船只的通行效率和成本。

当然，克拉地峡运河对东唐的好处，不仅限于东北亚和南海北部。

在南海南部，同样能以此谋取巨大利益。

国内拓展地缘影响力的方式，严重威胁到马六甲海峡的地位，所以对马来国、印泥、狮子城这三个马六甲受益势力来说，他们当然对我们存在着极大的戒备。

同时，这三个地区位于南海南部，与东亚大陆地缘关系相对疏离，国内对于这里的影响力也显得力不从心。

但克拉地峡运河一旦建成，这一局面会得到极大改变，克拉地峡运河会造成双方现实联系的疏远。