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埃德塞尔，对民生—福特联合公司的建立，国民政府是支持的，我们支持力度是巨大的。

埃德塞尔脸色舒展，中国政府用如此巨大的投资换来另外60的股权，而福特只是将其即将淘汰的设备运到中国，这对福特来说，无疑是一个划算的买卖，也已经超过老福特的预期。

但是，即便如此，小福特还是心有不甘，看着杨兴道：杨将军，对贵国派出董事长，福特公司派出总经理，对这个我没有意见，但是，为何要贵国人员担任经理，而我福特人员担任副职呢？

杨兴笑道：埃德塞尔，你们有没有这个感觉，虽然我国人民对贵国是非常热爱，但是在另外一面，大家又相互迷茫，陌生，若是让贵国职业人才担任各部门经理，如此可能带来这样那样的问题。

我希望民生—福特合资公司能够成为中美合作的典范，我希望尽量减少合作过程中各种争端。

小福特一看，基本满足预期要求，当即同意在武汉江汉合资兴建民生—福特公司，新成立的合资公司，由民生汽车公司厂长陈厚华担任董事长，由美国人担任总经理。

为了支持民生—福特汽车公司的发展，不但从重庆民生汽车公司调派大量的科研技术管理人员，而且还抽调10个工程团已参与建设民生—福特汽车公司。

按照计划，国民政府前后共投入3千万国民币，这可以说国民政府最大的单笔产业投资，计划在2年内建成投产，初步形成年产1万辆t型车，3万辆卡车的生产规模。（在历史上，长春第一汽车制造厂共花费62亿元，当然从币值来说，应该与民国银元大概有差别）

当然，杨兴也明白t型车即将步入历史，在生产t型车生产过程中，也将生产改进型，在其后座加上拖斗，以便于货物运输。

在这之后，为了将武汉建成华中工业、交通、运输、服务等中心，国民政府决定以武汉为中心，重新构建全国公路网修，将公路分为国道，省道，所有国道必须为双向四车道，路面为混泥土。省道需为双向二车道，路面也为混泥土。

决定兴建下列国道川汉公路（如今川汉公路已经到达宜昌），修建粤汉公路（经过湖南长沙，到达广州）、修建闽汉公路（经过南昌，到达福州），兴建沪汉公路（经过合肥、南京、到达上海）、沪闽公路（从上海经过杭州到达福州），兴建长昆公路（从长沙经过贵州到达昆明），扩建成昆公路，扩建渝宁公路（经过贵阳，到达南京）……，如此在全国建立起公路网。

确定以武汉为中心，构筑东南、华南、华东、西南铁路网络。

在西南方向，确定按照詹天佑的方案，修建川汉铁路宜万段，汉宜段（汉阳到宜昌段），以与已经建成的成渝铁路、渝万铁路连接起来，打通西南交通命脉。

在华南方向上，由于粤汉铁路仅仅韶关到株洲段还没有贯通，因此修建韶关到株洲段铁路为优先选项。

在华东方向上，确定在原沪宁（上海到南京）铁路基础上，修建合宁铁路（200余公里），修建合武铁路（400公里），以加强长江流域经济。