芒巴—科托努铁路也早就纳入几内亚湾滨海通道规划大方案之中，甚至早在七十年代就进行详细的勘测设计工作。

可惜七十年代末之后，在一些势力居心叵测的推波助澜下，西非政变变得频繁、血腥，战乱不断，很多计划都半途而废。

芒巴—科托努铁路也是始终都没有机会从图纸里走出来变成现实。

贝宁政府现在要做的，就是将七十年代末尘封的成果从故纸堆里翻出来，找阿克瓦赛维义当局进行外交磋商。

这个过程，曹沫及天悦系的高层不便直接露面，卡奈姆国会资深议员贝尔蒂奇则受曹沫委托成为公开的游说者。

经济危机期间，贝尔蒂奇家族差点破产，是曹沫出手相助渡过危机。

此时的贝尔蒂奇家族，持有西非联合水泥集团的股份虽然降低到2，但在贫瘠而落后的西非大陆，犹是令贝尔蒂奇家族跻身超级豪族、享受顶尖奢侈的巨额财富。

而逾一年多的深入接触跟合作，贝尔蒂奇看到曹沫及天悦系的神奇、强大之处，自然也愿意跟天悦系进行更深入的利益捆绑。

说实话，这并非曹沫真有多神奇。

实在是之前欧美资本太过专注于掠夺了。

他们每年都要从这片土地掠夺走数十亿乃至数百亿美元的财富，却从来没有想过要在这片土地留点什么。

而但凡这些欧美资本愿意从巨额财富里拿出一些，又或者几内亚湾沿岸各国有能力多征一些利得税，比如每年三五十亿美元或上百亿美元，用于基础工业的建设发展，哪里轮得到曹沫在短短数年间创建、整合出一家估值上百亿美元的水泥巨头，哪里轮得到曹沫现在着手去建跨境电网？

而这些仅仅是工业体系里最为容易建设、门槛最低跟难度最小的。

相比较而言，天悦工业在国内所进行的发展，要比建一座水泥厂、一座发电厂要困难、复杂得多。

两年之后，天悦工业在技术扩张及生产基地建设上的投入预计将达到六十亿人民币甚至更高，但谁都没有指望天悦工业能在两年后实现盈利。

这就是复杂工业跟基础工业的巨大区别。