李战果断地说道，“返航。如果没有侦察条件我们就返航，取直线返航。”

“那我没意见了。”于成林说。

李战却是问道，“刘团长，真的让我继续开？”

“你继续开吧，返航我再来接手，你说得对，精神状态很重要，我的确是有些疲惫了。”刘长喜实事求是地说道。

接下来的飞行无疑是需要绝佳精神状态才能很好完成的，别看都是坐着都是在工作，但是作为机长刘长喜承担的精神压力是最大的。一般来说超过四个小时的飞行之后飞行员的精神就会出现明显下降，体力方面也会出现不足。正常飞行返航的话问题不大，有自动驾驶仪的辅助，有副驾驶的协助，飞行是很轻松的，可是要是进行飞越风暴区这样的高难度飞行需要飞行员全程全神贯注手动操纵，二百多公里的直径至少需要半个小时以上，这种高强度的脑力体力结合的危险劳动是不能掉以轻心的。

因此刘长喜很理智的选择让李战继续飞行，尤其是在见识了李战的飞行功底之后。

飞机进入最高等级的戒备状态，所有的岗位都做好了随时弃机跳伞的准备，随时准备在出现最坏情况后执行最后的方案。技术组的感受是最深刻的，毕竟机组人员早都习以为常了——上了天不是对方坠落就是己方坠落，永无第三种可能。

李战拉杆上到了高度两千五，油门杆往前推了推。刘长喜扫了一眼，油门在满功率的位置了。d-30k-2涡扇发动机没有加力燃烧室，满功率意味着飞机会一直加速直至到达这个高度情况下的最大速度。

刘长喜忍不住眉头跳动了几下，这个操作是不是太残暴了一些？要知道漩涡云层之上也并非一帆风顺，那气流也是受到很大影响的！

可是他什么也没说，因为他知道李战自然有自己的考虑。机长的决策是不容置疑的，这是民航对机长的要求高到近乎苛刻的根本原因。飞机在空中面临险情时地面无法给予有效指示的情况下，就必须无条件尊重机长的处置决定，而且如果机长行使绝对权，那么机长对飞机就拥有绝对的处置权。

成为副驾驶不困难，困难的是从副驾驶成为机长。

飞机提速之后，众人明显感觉到了情况在发生变化。首先是颠簸逐渐强烈了，然后是侦测设备获取的数据出现了延迟情况，最后是外面的环境出现了很大的变化。

通过摄像仪器能过清楚的看到外面的情况，飞机下方的漩涡状云层让人想起的是灾难片那极具代表性的场景：铺天盖地的乌云笼罩城市，电闪雷鸣之下狂风肆虐，气温骤降冰雹雨点般砸下，数百公里外卷起的巨浪向陆地袭来冲刷整个城市，船舶、车辆、高楼大厦等在大自然的威力之下随波逐流直至被冰封……

谢欣雨甚至很快看到了漩涡中间的状况，那个庞大的漩涡令人心惊，周遭的云层在巨大的吸引力下绕着圈子向中间汇聚，到了一定位置便加入了旋转，独留当中的风暴眼。

她第一次在现场亲眼看到了教学视频和教科书上出现过无数次的风暴眼，这是著名的西太海域的风暴眼！

连续拍摄了数十张照片，谢欣雨依然意犹未尽。她相信这些照片如何公开发布的话一定有很大的机会夺得年度普利策奖。在她的记忆里，从来没有人能够在这样的距离和角度上对这么大的风暴眼进行拍摄，那距离之近甚至触手可及。