李战没有等聂剑锋回答，说道，“洞拐，我建议你关闭左发。”

左发没有停车只是转速在均匀下降，说明发动机依然在工作，是能够产生推力的。如果因为关闭左发而造成无法返场降落，飞行员是要负责任的。要知道此时左发只是冒烟并没有起火！

决定权在聂剑锋手里，他对他的座机拥有唯一的绝对控制权。民航班机遇险情的时候最了解飞机情况的是机长，如何处置机长有最高权限，地面管制部门不能越过机长。

只要机长认为要备降，哪怕看上去只是个小故障，地面管制部门也要无条件批准备降程序。

聂剑锋只考虑了两秒钟，他一边操作一边说，“塔台，我关闭左发，目前地高一千二，速度七百，完毕。”

“洞拐保持航向，洞两注意观察，完毕。”薛向东沉着冷静，塔台其他岗位的值班人员也都非常的镇定。

自从李战到了北库，险情故障什么的就多了起来。这并不是指李战的霉运体质给北库带来了霉运，而是因为训练强度大幅提升，飞得多了出问题的几率自然也就高了。

当年李战开037号歼-7egg，当时还是歼-7e，发动机舱遭雷劈的时候也是先冒烟带点小火星，后来才燃起明火的。事后李战仔细研究过，如果当时及时切断了燃油管路，是极有可能把明火扼杀在萌芽之中的。然而要命的是歼-7e是单发战机，切断了燃油管路意味着战机将失去动力变成砖头。

因此这样的解决办法完全行不通。

但是su-27sk有两个发动机啊，关车一个还有一个，凭借一个发动机是完全能够飞回去的。双发战机的优势就在于此。之前在西南善良场站摔歼-10a，如果歼-10a有两个发动机李战也不至于先摔为敬。

李战再一次深刻地感受到双发战机的优势是多么的巨大。

又下了一些高度并且靠近了一些，李战扫了一眼空速表，每小时四百多公里。显然，聂剑锋很谨慎，他这还是第一次遇到空中险情，所以把速度给控制住了。换成李战，他肯定是油门杆到底有多快飞多快回去。

李战一直在观察着07号su-27sk的飞行姿态和左发位置的情况，发现冒烟的情况得到了缓解，他说，“洞拐，左发冒烟量少了，是个好兆头，你稍稍提点速度，先出了四号地区再说。”

“明白，你看好后面。”聂剑锋相信李战，毕竟李战是空军航空兵部队里的第一摔哥，遇空中险情处置险情这些都能写一本三百万字的专业书籍了。

这个是李战的优势就凸显出来了，处置特等险情经验丰富。

有李战在边上指导，聂剑锋迅速冷静下来，慢慢就觉得其实也并没有什么大不了嘛，不就是坏了个发动机，那不还有一个呢吗？不过他一想起方才俯冲打航火的时候蓝军那高射炮咚咚咚的场景就依然菊花发紧，以至于他甚至感觉后来突然而至的两枚地空导弹还没有高射炮吓人。

实际上若不是李战提前发现了地空导弹打上来及时提醒他，能不能这么顺利规避掉且得存疑。