成达说，“歼十a型用的是和苏两七的同款发动机，推力特点不说了，因为气动布局上的差异，歼十a的推重比更好一些，机动性更好，当然静不稳定特征也更加明显。另一个主要的区别是操纵系统。歼十a用的是全套电传飞控，性能十分先进，且无机械备份。我在顶级基地飞了八个月的歼十一a，也就是国内组装版本的苏两七，后来飞了歼十a后感受最强烈的就是操纵很纯粹。”

他皱眉思索着合适的措辞，说，“非常纯粹，干净利索，一动是一动，机头指向更加灵活且更加的精准。飞歼十一a的时候心里总是担心配平问题，虽然知道纵向电传系统会做好这件事情，但毕竟知道她的先天缺陷在那里，总有那么个担心。”

“唔……另一个区别就是飞机自重上带来的驾驶感受完全的不一样。开苏两七从来没有担心过滞空时间问题，那飞机的航程太厉害了。同时也带来一个问题，满油状态下飞机的灵活受到了比较明显的影响，再加上满载的话，基本就没机动性可言了。歼十不会，哪怕你上三具副油箱四枚空空导弹，大部分特技动作咬咬牙也是能做出来的。”

李战说道，“关键还是在于气动布局，歼十的鸭式气动布局有先天优势。”

“是的。”成达说，“歼十工程是上个世纪八十年代开始的，当初的设计思想就是搞一款纯粹的空优战机，没有考虑过对地对海打击能力。又恰好的得到了一些鸭式气动布局的技术……”

歼-10就是奔着争夺制空权去的，只是进入了二十一世纪后部队发现情况有些变化，相对于制空，歼-10应该担负更多的对地对海作战任务，这才有了加强了对地对海打击能力的b型以及更新的c型出现。

鸭式气动布局的特征十分明显，简单地说，它就是把常规气动布局的主翼和尾翼调换了位置，实际上鸭式气动布局战机的主翼是前面那双小小的鸭翼，那硕大的主要提供升力的三角翼才是尾翼。

这种气动布局的战机静不稳定性特征比三角翼战机的还要明显，不是用电传飞控来控制的话，飞行员很难依靠机械传动系统来完全掌控。

通俗地说，歼-10更加的活泼，就像好动的小男孩，而su-27系列战机更像是稳重的老男人。

成达说，“另一个看得见的明显变化是座舱，歼十a是标准三代机座舱，数据信息主要靠三个屏显来显示，苏两七那一大堆的仪表是没有的了。一会儿进了模拟座舱你就能体会到，简直是不可同日而语。”

“领教过了，以前参观三百师飞过他们苏三零的模拟座舱，获取相关数据更加快捷清晰了。”李战笑着说。

成达说道，“我们歼十的座舱比苏三零的还要先进，b型的更先进，增加了一个平显，基本替代掉了仪表的大部分功能。”

李战想起去年西部军演里三百师歼-10b供氧系统出现问题的事情，犹豫了一下问，“你知道去年西部军演三百师歼十b机械故障这件事吗？”

“全军通报了能不知道吗？”成达严肃地说，“供氧系统故障，厂家技术分析后怀疑是特例，一些零部件的生产工艺达不到高原环境使用的要求。已经全面排查过了，不会再出现同样的故障。”

李战问，“a型有出现过吗？”

“没有。”成达说，“我们没摔过歼十，前几年其他部队摔了一架，空中撞鸟又刚好在山区飞行，撞山上了。”