怎么有个没有序列号的信号出现？

到了一万三千米的高度后，李战恢复平飞后才松了一大口气，此时和兰指的通讯也重新建立了起来。

兰指也在一直呼叫李战，重新建立了联系后松出的那口气更大。

“洞三拐，我看到你了，调整航向300，保持高度，完毕。”兰指给出了引导指令。

李战重复了指令后请示道，“兰指，我能不能下巡航高度，我怕油不够，完毕。”

“洞三拐保持高度，完毕。”

“明白。”

显然下高度会侵入民航的空域层，兰指因此拒绝李战的请求。

油是够的，李战三个副油箱全都在，得亏之前没释放出去，不然真的备降了。只不过李战想留一些油在回到北库附近的时候飙一把，他好久都没飙超音速了，浑身难受寝食难安。

开战斗机不飙超音速和咸鱼有什么区别。

到了现在李战才有心思回忆方才遇到的强气流。他判断当时正好进入了冷热空气团相接的空间，迅猛的强侧气流应该是由上往下横着过来的，在瞬间掀翻了战机，翼尖失速升力体状态遭到破坏，战机迅速进入尾旋。如果是su-27，肯定不会有这么大反应。歼-7egg尽管是魔改版本的歼-7，但是她的双三角翼气动布局和其他几个型号是一样的，升力体也是一样的。

另一个原因是歼-7egg毕竟是轻型战斗机，自重方面没有优势。同样的强气流下，如果是民航双发中远程客机，估计也就是个强烈颠簸。

李战回忆处置过程发现一个有意思的地方。

一直没能改出的情况下，发动机停车后重新启动后，飞机改出尾旋了。

是不是可以认为在遭遇尾旋无法改出的极端情况下，飞行员主动关车开车可以把飞机改出尾旋状态呢？

这种处置办法很极端，且尚不知属特例还是具有广泛性。

李战暗暗记下来未来看看是否能够做一下试验，有飞参数据在，当时的所有情况都是有事实依据的。