计划内训练表现好的，赏个一两吨航油，可以多飞一个架次，飞行时间基本能达到一个标准小时。也就是说，你搞好了不但能得到一次额外飞行的机会，还能得到额外的拉杆费。既能提高飞行技术，又有拉杆费入袋，上哪找这么好的事情。

因此，狂魔大队的飞行员们一边咬着牙加强锻炼使自己的身体状况保持最佳状态，一边对额外的飞行机会心驰神往。

利用下一次强降雪之前的空当，狂魔大队狠狠地搞了十天的高强度飞行训练，北库场站终于有了往日辉煌时光的一丝氛围。

人扛得住，战机扛不住了。

作为绝对指挥员，李战过去十天的飞行小时是其他飞行员的将近三倍，最过分的一天他竟然连续飞了三个起落，而且全部带副油箱，当天飞行小时高达七个小时！

光是那天他就干了2275元钱的拉杆费！

简直丧心病狂。

可是即使你怀疑他目的在于拉杆费也不得不让他这么干，因为他要在空中现场指挥大队飞行员的训练。他采取了一个比较曲折但是对提高飞行员训练效果很有帮助的办法——指挥机制度。

那不是什么新鲜制度了，早在抗美援朝的时候就被频繁使用。

指挥机从塔台获取相关参数信息，指挥机的飞行员通过无线电指导其余战机的动作，因为指挥机在现场能够最直观地看到受训飞行员的动作，所以可以做到有的放矢，纠正起来会简单直接有效。

如此一来就大可不必等落地了去判读胶卷来进行分析。

为期十天的高强度飞行训练最主要的作用是把飞行员们的状态提升到一个更高的层次，对大部分基础飞行动作进行了巩固，对部分必要的特技飞行动作进行了温习。旨在提高飞行员和战机的契合度。

进入了二月份，距离新的冷空气团南下还有五天的时间，李战开始推进他的第二阶段训练，也许会让全军航空兵部队都哗然的举措——取消高度差自由空战。

结果，他准备去找薛向东汇报的时候，机务副大队长丛大为先找了过来，刚好把准备出门的李战给堵住，愁眉苦脸地说道，“大队长，你那飞机估计得返厂大修了。维修车间把新发换了上去，结果半天开不了车，关键是找不到原因啊！”

“那不是新发吧，我记得仓库里就没新发，都是拆下来的二手货。”李战皱眉说。

丛大为沮丧地说道，“也没用几个小时的，状况很好，可就是很奇怪，开不了车，没丝毫反应啊。什么都检查过了，查不出问题来。”