一个装车，首先就要打扫、检查平板，放下渡板，安放引导员侧方站板。

然后坦克和装甲车上下铁路平板车对驾驶员技术要求非常高，车轮与平板车两边的距离要控制在25厘米，误差不超过2厘米。

在这个过程中，引导员要与驾驶员密切协同，装甲车辆才能准确驶入指定位置，出现一点点差错，就要重来。

上了车，事情还没完，还要经过不断微调，一台台装甲车辆全部按照要求停放到位，检查组的人拿着尺子一个个量履带和轮子跟平板边缘的距离，有误差还要调。

搞完这一套，你以为完事了？

当然没有！

最后还要加固！首先，前后轮都要用三角铁抵住，不能留有间隙。然后，用加固链通过车、装上的粗轴承和平板上的t型或u型铁进行拉线固定。之后还要把多余铁链缠绕起来。由于装备的体积和吨位不同，分别要拉的紧固链数量也不同，分别是4根、8根、12根，甚至还有16根，确保装备稳固。

这一套折腾下来，时间就不少了，要提高速度，靠的就是士兵和指挥员的素质，不然肯定乱成一锅粥。

现在，卸车等于将之前的事情反过来做一次，拆固定锁链，安装侧方战板，然后将坦克从平板车上倒下来……

4小时？

开国际玩笑。

不过这不是国际玩笑，这是军令。

军令如山倒，没有讨价还价的余地。

正当邹文彪忙得焦头烂额的时候，他没注意到，车站内，两个穿着铁路工人服装，套着反光条背心的人悄悄地拿起了一个对讲机模样的东西，一边看着卸车过程，一边说着什么。

邹文彪觉得这是自己表现能力的绝佳机会，他是后勤管理学院毕业的干部，对他来说，这是自己的老本行。

是时候表演真正的技术了！

他在心里对自己打气。