这个超级铁路还是欧洲高速铁路计划的一部分，霍夫曼雄心勃勃地希望在20年之内把欧洲主要国家的首都和特大城市串联在一起，最终定型的设计是雁形放射展开：以柏林为中心，左翼是伦敦、阿姆斯特丹、布鲁塞尔、法兰克福、巴黎直到马德里和里斯本；南翼是布拉格、维也纳、博洛尼亚到罗马和西西里；右翼是华沙、明斯克、莫斯科，其中还有一条明斯克到基辅的支线。

唯一存在不确定性的是东南线：即从维也纳开始向东南线折射的布达佩斯、布加勒斯特、索菲亚直到伊斯坦布尔延伸的线路，由于这一路上涉及的罗马尼亚、匈牙利、保加利亚和土耳其都还比较穷，因此只有意向规划，实际可能要从1960年代以后再动手。

不过施佩尔认为在1970年代将横跨欧洲的高速铁路网建成是基本有把握的，等到时速250公里的提速目标实现后，今后欧洲各国的首都和特大城市到柏林最多只需要半天——比起航空来省力又实惠。

在各国内部，则要求普遍建设高速公路，因为西欧各国普遍都不大，人口也不算特别密集，建设高速公路比高速铁路更有意义也更符合国情，总体上欧洲的交通版图就是以高速铁路为主动脉，以高速公路为毛细血管，以航空为重要补充的三位一体模式，船运今后只在货物和部分观光领域具有价值。

这个庞大的铁路建设计划看起来很庞大，不过只是施佩尔复兴计划中一部分，根据他的规划，今后欧洲联盟将在能源、医药、交通、教育、化工、钢铁、军事等各个领域实现一体化运作，真正实现欧洲繁荣的计划。

杜威和美国政府也很眼红欧洲这一揽子庞大的建设设想，多次主动提出请求，希望能够让美国企业也从中分一杯羹，而且还表示可以用美国对德国的欠款进行加速抵偿——原本约定对德赔款20年履行完毕，杜威表示如果可以这样冲抵的话，美国愿意在10年内清偿完毕。

霍夫曼没把这扇门关死，而是表示如果美国愿意谈，大家可以在联合国会议上好好谈一谈，欧洲联盟原则上不拒绝美国参与欧洲复兴计划的诚意，不过在此之前先要把军备控制条约谈下来。

军备控制计划也是日本的渴望，目前300多万陆军在手，外加还有庞大的联合舰队让日本政府也不堪重负——到1946年6月，日本拥有的正规航母已突破15艘，外加还有配套的巡洋舰、驱逐舰、油轮，实力膨胀到战前难以想象的地步，各方面物资和补给也到了难以忍受的地步，再造下去就要自我爆炸了，从夏威夷撤退其实给了日本很大的缓冲，使其不必要再保持一条上万海里的补给线路，在堀悌吉提议下，日本希望第一届特别联大能讨论军备控制问题。

按照日本设想：日本今后陆军兵力保持在120万左右，海军舰队主力与美国和欧洲联合舰队保持5:5:7的对比。

杜威同样也有裁军的想法，因为现在美国900多万的军队、1500亿的国防开支也让他感觉绝望，他的建议是欧洲联盟地面部队保持在200万以内，日本在100万以内，美国保持150万（含陆军与海军陆战队），在舰队实力上，欧美日保持11:10:7的比例。

而根据霍夫曼的设想，欧洲联盟部队控制在200万左右，其中德国要占100万，舰队规模上欧美日保持12:8:6的规模最好。

换而言之，地面部队大家都认为不堪重负需要削减，但在海军领域双方还是有比较大的分歧：日本认为欧洲多一点海军可以理解，但要求和美国平起平坐，美国认为欧洲海军可以略多一点，但他至少要维持美日10:7的比例，而霍夫曼认为欧洲海军基本要能挡住美日两家之和——毕竟欧洲联合舰队是英法意德四大国合计组成的，单独任何一国的规模都不够大。

第048章 世界和平（3）

不管是不是能达成军备控制，最起码现在各大国都表达了缩减军费、维护和平的愿望，因为世界范围内的战争基本都停止了，再保留动辄上千万的军队，上千亿的军费根本毫无必要——这一点美日欧三方都是有共识的。

打了这么几年的战争，大家都打累了，谁都想喘口气，不想再往这个无底洞里砸钱了，即便看上去形势最好的德国，同样也表示承受不起。