“不见得。”坎宁安解释道，“您看，他们出现在英加航线上已半个多月了，我们为此不得不停止了整条运输线，敌人捞不到船只可以破交，又不敢到我军陆基飞机控制范围内活动，只能回去了。”

“可惜白跑一趟。”斯普鲁恩斯有些懊恼，不过转念一想又觉得释怀，“至少英加航线通航可以恢复了，不是么？”

坎宁安点点头，随即微笑道：“或许我们还可以想得更积极一些，最起码小伙子们得到了锻炼，比起当初在南非海域那里手忙脚乱、无所适从的表现来说，他们成长了许多。”

一说起这个，斯普鲁恩斯不由自主地点点头。刚刚接手新编成的航母编队时他是满怀希望的，好像一个赌输了赌棍忽然间又拿到大笔钱财，有股马上冲过去想翻本的念头，但真把部队拉出来后，想翻本的念头戛然而止，因为舰队表现惨不忍睹。

屡次海战失利特别是连续两次丢光航母后，英美海军人员伤亡极大。以两艘美国航母为例，有经验的航母官兵在新军舰上配置比例急剧下降，只有不到60。这倒不是海军抽不出满足2艘军舰的熟练官兵，而是后续陆续有新航母服役，有经验官兵必须统一调度安排，否则只把老兵给一线部队，新服役的航母或护航航母上的官兵配置会更加惨不忍睹。

英国方面的表现相对好些，有经验的官兵保留了80左右，但斯普鲁恩斯私底下也是唏嘘不已——这不是因为英国人逃命的本事更好，而是因为英国航母编制大大缩编了。皇家海军顶峰时拥有多达8艘舰队航母，现在却只有可怜巴巴的1艘独角兽号在撑场面——这艘最初其实是设计为维修航母的，没想到等服役之日，要负责维修的对象全躺在冰冷的大洋海底了。

坎宁安为什么宁可选择较小的独角兽号也不选择更大的邦克山号作为旗舰，显然是出于维护皇家海军那最后一丝尊严，这一点斯普鲁恩斯很理解他。

比水兵更让他感觉绝望的是舰载机飞行员的表现，别看美国海军吹嘘每年能培养数千名获得航母起降证书的飞行员，可他知道这里水分有多大。

所谓起降证书，是指在训练航母黑貂号或狼瓘号上成功完成6次起降就可授予的资格证书，可问题是这两艘训练航母全是货轮改装的明轮，而且训练地点是在风平浪静的五大湖区。用他本人的话说：“见鬼，那地方一点儿风浪都没有，平得就像一块陆地似的。”当这些获得航母起降合格证书的菜鸟兴冲冲想到航母编队上占个飞行员位置时，悲剧就开始了。

首先，没有老鸟带队和塔台不断呼叫，他们根本找不到回家的路。训练这么做当然可以，实战时如果塔台持续呼叫，简直就是等于告诉敌机我在这里。

其次，稍微有点风浪、甲板有所起伏时起降作业就犯怵，要么慌慌张张飞不起来掉到水里，要么风风火火冲下来撞到其他飞机。新手飞行员的事故故障率超过了11——每9次起降飞行一定会出一次事故。

说句良心话，斯普鲁恩斯也觉得f6f座舱位置太靠后，机头又过于粗大，不利于掌握降落技巧，可问题是这已是威力与操纵性结合得最好的战斗机了，要换了f4u，估计这批新手菜鸟飞一架摔一架。所以明明有威力更大的f4u可以选择，还是成不了舰载机。

最后是无法保持稳定编队。在内部对抗训练中，战斗机飞行员们碰到截击目标对象总一窝蜂扑过去，往往只击落了寥寥数架就让大队敌机呼啸着扑到航母编队上空，每次都让斯普鲁恩斯气得七窍生烟，而攻击机飞行员的表现也好不到哪里去，40-60架的密集攻击编队一旦持续飞行距离超过200公里，队形就散落得不成样子，只能一小撮一小撮投入战场，然后被模拟防空的飞机轻轻松松撕个粉碎。

至于特技飞行，斯普鲁恩斯现在根本就不敢抱有期望。

敌军舰队夜袭纽约这件事海军航空专家分析了无数次，几乎可以将当初实际场面全部模拟回放出来，但越是这样，结论就越是令人震惊：专家们认为袭击成功的因素在于远程无导航、夜间突袭、超低空飞行三者叠加。这里面无论哪项放在美国海军中都算是特技，可敌方却全部做到了。海军自己尝试过在白天进行超低空300公里突袭，结果第一批16架攻击机掉了12架，人虽然都没事，却把舰队上下吓得够呛，以至于金上将严令禁止这样的危险航空训练——斯普鲁恩斯猜想他签发这条命令时一定心如刀绞。

相比之下，英国方面表现就好得多，他们保留了更多的有经验的舰载机飞行员，所以现在美国海军也学乖了，英国航母上不再配备美国飞行员，反要求美国航母上配个几个英国老飞行员为带队基层军官。