丘吉尔犹豫了一下后说道：“正常出发，但要保持每日联系，服从我们的一切调度与指挥，大不列颠不能没有这些物资，特别是其中的燃油，没它们的话我们连三个月都撑不下去。”

丘吉尔说的全是实情：以原油为例，由于从12月下旬开始起印度洋陷入封锁，自那以后就没有油船能从中东跑出来向本土输送原油，1月份接受的原油全是在印度洋封锁前就在半路上的油船运过来的。从1月下旬开始，已有接近2周时间没有任何原油运抵英伦三岛了。战争期间英国每个月对原油的消耗量大约是120万吨，现在虽然执行了紧急厉行节约的措施，但消耗量依然接近100万吨，整个英伦三岛的原油储备不过区区300万吨，半月没有原油运抵就意味着50万吨燃油储备已被消耗掉了，如果3个月内没有原油送达大不列颠，那就意味着英国接下去的仗就不用打了。

因此这次从加拿大和美国出发的船队中不仅油船的比例大大上升，而且每艘运输船自身所需要的燃料都是超载的，为的就是抵达目的地后能不再加油就返回北美——这是英国方面为节约燃料消耗而采取的办法之一。美国人还是很够意思，知道英国在丢掉中东原油产地后陷入了窘迫，因此这次送来的直接就是成品油，连就地提炼的功夫都省去了。

除了厉行节约之外，英国还紧急启动了煤制油项目——虽然英国也对这项技术进行过研究与探索，但技术水平比起德国来落后了很多，从没有英国化工公司会料到会考虑用煤制油的一天，因此这项目现在必须从零开始建设，虽然是最高优先等级，但短短几个月是建不出来的。

就在英国方面处心积虑考虑对付提尔匹茨号的时候，挪威巡洋舰队编队正押解着缴获的运输舰向挪威港口缓缓驶去，靠岸后，运输舰上的英国水手们都将被送往战俘营，在挪威的驻军会立即调配足够的人手将物资通过其他渠道输送回去，而提尔匹茨编队将在进行短暂补给后继续南下。

根据事后统计，jw-51a船队出发时一共17艘运输舰，只有最开始就掉队的那艘商船最后阴差阳错地穿过了德国封锁线，安全抵达了摩尔曼斯克，给红军送去了一批坦克和飞机，可偏偏军舰上没有斯大林最急需的铝锭与装甲钢，剩余的16艘运输舰，除1艘运气最好的商船最后借着夜色逃脱德军追击、筋疲力尽返回扬马延岛外，其余15艘运输船不是被击沉就是被德国俘获。在港口简单清点战利品后，库梅茨的心情好了很多，除缴获两艘万吨运输舰外，船上缴获的物资包括5000吨铝锭，4000吨装甲钢和近2000吨斯帕姆肉罐头，还有500多辆各类军车，不过没有一辆坦克或一架飞机。

看到这些收获后，海军司令部总算是基本平息了损失3艘驱逐舰引起的不快，在海军总参谋长弗里克的竭力争取之下，施佩尔答应在拿到物资后将c级大型驱逐舰的建造数量再增加2艘。

经过整整48个小时的长途跋涉，到2月9日夜间，沿着挪威近海海岸线南下的提尔匹茨号编队抵达到了挪威卑尔根东北大约200多海里的地方，这个位置离法罗群岛大约400海里，离梅恩兰岛不到300海里，离冰岛则有600海里。

这几天挪威海域的天气一直很糟糕，虽然飞机不能起飞侦查，但德国海军在北海海域部署了大量u艇，他们已将英国本土舰队倾巢出动的消息发了回去，海军司令部虽然不清楚英国人出动了多少封堵力量，但他们做出的判断大体是接近实际的：认为英国方面会调集5-6艘战列舰，6-8艘巡洋舰，至少2-4艘航母执行封堵任务，共同围剿提尔匹茨号，考虑到德国舰队冲入大西洋破交的可怕前景，他们认为英国人会把重点放在冰岛附近——该判断与英国实际部署不谋而合。

但判断准确不等于就掌握了对方的行动部署，更没法判断敌人的下一步行动，因此对提尔匹茨号而言，下一步的行动必须冒一点风险。

谨慎的库梅茨要求编队再次进行检查，在确认一切无误后，他依照计划约定，向柏林发去了电报：“编队已抵达指定位置，一切正常，请指示。”

收到电报后的雷德尔屏住呼吸，冷静地思考了3分钟，做出了最后决断：“按照c1号预案，行动！”

2月10日零点17分，收到回电的库梅茨向包括希佩尔号、吕佐夫号各舰下达指令：转向西南，航向215度，航速18节，注意反潜。

第041章 海啸（2）

霍夫曼是在清晨9点，8个小时之后才收到的消息，倒不是雷德尔有意怠慢他，而是海军司令部事先已获得了授权——一旦齐柏林号航母报告准备就绪且天气许可的话，海啸行动随时可以展开。

现在霍夫曼的案头就摆着厚厚一叠文档，里面全都是海军参谋部捣鼓出来的有关海啸计划行动细节与可采取的应对策略，这些方案彼此间是南辕北辙的——假设现在英国间谍大模大样地拿去了这本文档也没用，因为根本没办法采取精确的针对性应变措施。海军司令部的行动计划当然不会采用英国人口中的西线、中线、东线、北海线的分类法，而是根据单独破交、联合破交、综合会战、行动取消的主要特点概括为a、b、c、d四大类方案，方案下面再根据操作指南不同细分为1、2……号预案，最多的综合会战类预案编号排到了14号，最少的d类作战也有5号。所有的行动方案将德国军事系统惯有的精细、复杂、全面与逻辑化贯彻到了极点。