“原来如此。”与会众人都表示了理解。
霍夫曼笑道:“那现在应该不成问题了吧?在芬兰镍矿开采后,我们会有足够的镍资源。”
在上一轮资源开发计划中,霍夫曼将芬兰科塔拉蒂镍矿带透露给了施佩尔,并且与芬兰政府形成了一致意见,由德国全额投资开采机械并安排足够的波兰劳动力进行开采,芬兰人负责日常管理,获得成果一家一半,德国可用市场价8折向芬兰购买其剩余部分。
“完全可以,不过要等到明年6月份以后该矿才能量产了。”施佩尔想了想说道,“日本人会送我们100吨镍,这部分差不多可以出8000吨左右新金属合金,是否可以考虑作为机体材料——最起码亨克尔的he-218肯定是要用这个材料制造的。”
“可以。”霍夫曼当场拍板,“新飞机都可以用这种金属,包括谭克博士的型号在内。”
“那bf-109i系列呢?”
虽然挂了i的标志,除了在外形上与bf-109还保持相象外,说起来几乎是重新设计的一款飞机,主要支撑、构件甚至连铆钉都是特制的纤细版(同强度减重),梅塞施密特博士心里完全没底。
霍夫曼陷入了沉思:目前bf-109的地位非常尴尬,因为战术运用发生了根本性变革,这款开发于30年代的功勋飞机定位发生了动摇,其高空能力不如fw-190系列,低空能力不如bf-219系列,虽然似乎截击、护航、低空缠斗等所有职责都能承担,但显然没有一样是最拔尖的,唯一的优点是技术成熟、生产工时低,飞行员操作也比较熟练,当然经过博士的魔改,新型号能有效发挥长处,但这几乎等于全新的设计,模具、生产线、专用设备几乎都要更新,生产工时与成本低的优势立即就不存在了。不过换个角度想问题,就技术指标而言bf-109依然属于先进行列,完全可以大规模出口,包括意大利、匈牙利、罗马尼亚等国在内都可以采用,特别是意大利的飞机现在都不行,急需好飞机进行防空。
在施佩尔眼中这是一个很难取舍的计划,完全是两难:继续按照原规格生产bf-109,则高空比不上fw-190,低空比不上bf-219,偏偏腿还是最短的,当然成本和工时是最高效的,如果生产i系列,虽然性能、航程都有了优化,但各类配件除发动机以外连包括铆钉在内都要重新生产,等这个工时水平再降下去,没有1-2年根本不可能。他沉吟了半天,最后还是把询问的目光投射到霍夫曼身上,奔驰公司非常紧张,这和他们是密切相关的——少2架bf-109飞机就意味着少3台发动机的生意。
“继续削减bf-109的订单,同时冻结该机型后续修改,整体设计维持在g型号上,1943年可以考虑3000架左右的生产任务,削减下来的数量转移到bf-219上去。”霍夫曼解释道,“我们需要有更好的飞机,但我们的盟友还在用劣质产品,他们空军规模不大,不可能类似我们一样装备数量众多、用途单一的航空部队,可以把这款飞机向他们推广,意大利人、罗马尼亚人、匈牙利人、芬兰人一定会非常乐意接受,而因为生产成本较低,我们可以从这些国家换取战争所需要的其他更有价值的物资。”
梅塞施密特博士感到心中一阵凄凉,呼风唤雨的bf-109系列居然沦落到依靠生产成本低的优势向周边国家推广的地步,不过霍夫曼显然不想让博士失望太多,接着安慰他道:“虽然i系列成为陆军新一代主力战斗机的希望比较渺茫,但在舰载机领域我认为还是有优势的,万一bw公司对bf-219发动机改造不成功,i系列可以立即顶上,同时-262的定型要加快——这是德国战斗机的未来。”
一听霍夫曼说到喷气机,博士的脸色又好看了不少,他拍着胸脯保证:“最迟不晚于3月份,我们的量产喷气式飞机就可以交付空军。”
对梅塞施密特公司来说卖给谁都无所谓,反正一样生产,而且订单从bf-109换成bf-219后,公司利益依然可以保证,但这急坏了奔驰公司,他们虽然在新款俯冲轰炸机he-218系列上扳回一局,如果bf-109订单减少,他们的发动机生产就麻烦了。
霍夫曼仿佛看出了他们的心思,安慰道:“不必担心,根据计划我们要向日本交付1000-2000台航空发动机,而且日本人还可能继续订购,因此db601系列国内用不上的也可以出口。”
第003章 第二次航空军备重整案(下)
与彗星这个日本私生子轻易被采纳且性能大放异彩不同,容克斯公司接收的天山舰攻麻烦则要大得多,解决起来也累得多,首先是日本原装“护”发动机功率不够,宝马公司按日本图纸生产出来的实物提升效果很微弱,只能考虑发动机换装,而德国国内与之相当的bw801功率差不多也是同水平(重量轻了10多公斤,几乎可以忽略不计),不过bw801稳定性与无故障时间比“护”要强不少,因此宝马公司认为“护”这款发动机没啥前途,拒绝花力气再钻研(现在宝马手头除了自己的后续开发计划外,还有r-2800、荣等多款发动机要研究,实在没有精力),而奔驰公司虽然抛出了db系列的橄榄枝,但容克斯自家的juo213系列都还没着落,况且换装液冷发动机飞机整体气动结构要大改,最后依然决定用bw801d。围绕这个前提,容克斯方面解决天山起飞的思路是两条:第一喷水,第二弹射。