反而皇帝却是无所谓，死上几个偷东西的蟊贼，算得了什么？

最要紧的是，最近几年用铁轨比较多的人，就是李董自己。

薛大鼎在辽东就修了一条不算长的铁轨，从石城钢铁厂直接接通海港码头。这条铁轨是跑马的，主要运输铁锭、焦炭、木材、皮草等等商品，效率极高，而且是为数不多冬天还能稳定运行的线路。

今年在天津又上马了一条铁路，目标是延伸到幽州，基本上石城钢铁厂的产量，都砸在这上面了。

军需、营造的消耗，反而没有多少。

除了这两条铁轨之外，长安和洛阳也准备彻底改造京洛板轨，三条线路，不管是哪一条，李董都不可能让人偷铁轨，路政司衙门和原先的漕运衙门有点类似。现在也是有钱有人，只是规模小一点，影响力差一点。

只是皇帝麾下这几年引进的实务官僚，往往都有武汉求学或者“武汉系”求学背景，在“追踪技术”上，那是相当的务实。于是底层实务官吏往往能够反过来影响皇家上层贵族，其中不乏亲王、郡王级的大人物。

典型就是吴王李恪，如今军方采购的望远镜，主要就是由吴王府提供。而望远镜的效果如何，李皇帝自己心知肚明。

不能禁绝技术发展，就只能进行技术竞争，这是无可奈何的事情。在这个基础之上，自然会演进出各种奇奇怪怪的组织以及意识形态。

皇帝对板轨建设从懵懂到清晰，自然会明白新技术对路桥工程的提升作用极大，那末，当麾下走狗传言早晚有一天“永兴象机”能够成为动力源，像一匹匹挽马拖拽着车厢高速前进时候，李世民不但相信，而且是无比坚信！

他不懂力学，也不懂工程学，当然数学上也没有太高深的领悟，但是，麾下走狗用很粗暴的计算方式，告知蒸汽机车可能在短期内只能在铁轨上奔跑时候，帝王的强迫症就自然而然地发挥了作用。

这个短期有多短，是十年还是十个月，不重要，但是谁阻拦蒸汽机在他的帝国版图上跑起来，谁去动铁轨，谁就该死。

贞观朝君臣跟“武汉系”的官商集团纠缠的太深，想要轻松剥离出去，除非暴力冲突，然后各个势力不得已之下纷纷站队，一番角逐，到尘埃落定之时，自然就见了分晓。

但此刻，怕不是没有“九鼎”的状况下，可能朝廷会让曾经的江南道黜置大使，前中书令长孙无忌主持平叛，而叛军首领之一，赵国公长孙无忌带着江南人马隔江对峙，两个长孙无忌左右互搏，打出狗脑子……

人在江湖，身不由己，自来如是。

老张原本曾经有过那么一丢丢小期待，比如说唐朝的商人、手工业者、小有产者、小农能够给力点，能够在不到绝路走尽的时候，就能豁出去搞一把大的。然而这一切自然是没有发生，为数不多发生的大状况，就是一个巨野县，而追究起来，不过是巨野县的牲口们赔本破产……仅此而已。