订单的大头，都是来自苏杭商人，而这两地商人，主要的海外经营，都是在东海。这几年东海“海贼”越发泛滥，苏杭商人也是不得已而为之，又或者是“明知故犯”，这就不是张德所能控制的。

“去年新增丁口统计出来没有？”

“回观察，还没有，数据还在赶。”

“到襄州的弛道，测绘里程估算是多少？”

“五百六十里，不过襄州地面沼泽甚多，兴许还要垒坝清淤。”

“预算照七百里来做，要留余量。”

“是，过后我去通知土建衙门。”

除了造船之外，武汉今年的工程量也不小。随着“汉岳弛道”蒲圻-巴陵段正式通行，巴陵至江夏，就有了一条三百多里长的畅通道路。

整条路不但让蒲圻县收益颇丰，也让岳州地区的劳力、物产，可以迅速通过这条道路转运到武汉市场。

尽管水路便利且运力更大，但是对中下阶层来说，他们作为“个体”，相较船运的单次“需求”，是相当不足的。

饶是造船业如此兴旺，但通行船只在长江中，人均太少。而楚地人家，小有产者多有水牛、矮马之类，加上武汉因为养马场缘故，滇马、川马这种驮乘马价格下降，杂交培育的骡子数量更是大大提高，使得楚地牲口租赁生意相当兴旺，大部分小有产者乃至普通人家，都能承担得起。

于是从自由度上来说，旬日一次前往武汉发卖自有产出，才是相对经济又合理的方式。

原本大多数岳州人，有这个需求却没有这样的条件，但因为“汉岳弛道”的修通，张德给大多数的岳州人创造了这个条件，这就让原本交流不多的毗邻二州，如今互相交流就相当频繁热闹。

荆楚州县原本并不看好这条“汉岳弛道”，但正所谓“眼见为实耳听为虚”，荆楚官僚亲眼所见岳州获利，只说“抽税”，饶是岳州税赋低下，可因为物资流通，使得“抽税”对象扩大，总体税赋是大大增加的。

和很多地方官僚习惯“杀鸡取卵”“涸泽而渔”不同，眼见着这种“猪养肥了再杀”的方式更合理科学，襄州荆州要说不动心修路，那是不可能的。

但修路也是有名堂的，襄州和荆州互通，那没有任何意义，唯有和武汉交流人力物力，才能从中收益。