从纪念品开售到纽约站比赛结束，第一批投放市场的10万套纪念品已经销售一空，仅仅是在纪念品一项上，全美汽车拉力赛就因此获得400万美元毛收入。

刨掉成本，仅仅是这一项，就为全美汽车拉力赛带来百万美元盈利。

对于李牧来说，百万级别的美元早已经不值得为之激动，但除了李牧，哪怕是洛克菲勒也无法无视这笔钱。

美国的有钱人其实是很会花钱的，但也有很多人俭省节约，比如洛克菲勒，虽然家财万贯，洛克菲勒出差的时候一向是入住普通酒店，这和它的后代形成鲜明对比。

后来有人就此采访洛克菲勒，洛克菲勒的答案是：我儿子有一个有钱的老爸，但是我没有。

一百万美元哪怕是放到21世纪其实也不能算少，更何况现在是十九世纪，没有人能像李牧一样看得这么淡。

既然看得淡，就没必要吃独食，所以李牧想的足够开：“放心好了，名次奖金还是这么多，如果最后有多余出来的盈利，会平均分配给所有的参赛车队，这下你满意了吧。”

吃人嘴软，拿人手短，洛克菲勒马上就喜笑颜开：“当然，平均分配是个好主意。”

其实这又有什么好高兴的哦，洛克菲勒现在还没有转过弯来，参加比赛的一共八支车队，有四支都属于骏马集团，所以就算是平均分配，李牧也能拿走一半的盈利，这个生意硬是要得。

“既然今年的比赛是这么的火爆，那么明年我们是不是应该扩大比赛的规模？”洛克菲勒也有自己的小九九，李牧都能一口气组织四支车队出来，洛克菲勒自然也可以。

“如果是增加分站赛的场次我赞成，如果是增加车队的数量那你可要考虑清楚了。”李牧并不担心参赛队伍会无限制膨胀，资本永远都是自私的，没有人愿意看到自己分到的蛋糕越来越少。

其实这年头组建一支车队并没有多麻烦，比如洛克菲勒的标准石油车队，他的参赛汽车其实压根儿就是骏马汽车工厂生产的幻影汽车，洛克菲勒要做的只是找个司机坐上去，然后再给他配备一支后勤队伍，一支车队就算是组建完毕。

一辆幻影汽车的价格是5万美元，听上去这个价格高得离谱，实际上对于富翁们来说，这个价格也不是就那么的让人无法接受，想想21世纪价格4700万的布加迪威龙吧，对于普通人来说，这确实是天价，但问题是这种车压根就不是给普通人生产的。

既然组建车队的成本是如此低廉，那如果全美汽车拉力赛组委会放出风声要扩大赛事规模，可想而知会有多少车队蜂拥而至。

“嗯，你说的有道理，如果我们要保持八支车队的规模，那么能不能把你的名额卖给我一个？”洛克菲勒也算是骨骼惊奇，脑洞开得另辟蹊径。

“不卖，如果你想要的话，可以，拿塑料工厂的股份来换。”李牧无可无不可。