就此时的汽车性能来说，比赛时间应该控制在两小时之内。

李牧显然是忽略了车队的潜力以及冠军的诱惑，骏马集团的车队都知道要将汽车改装，以适应激烈的赛况，其他车队也是一样。

哪怕是只把目标放在正常完赛的范德比尔特车队，也对他们的汽车进行了改装，所有不必要的装饰全部被摒弃，四个座位也被压缩成一个，车身被尽可能压低，以减少空气阻力，这么多技术综合到一起，使得车速大大提高。

仅仅是一个小时多一点儿，骏马集团的梅森就已经跑了15圈，李牧和一帮大佬紧急研究之后，决定将比赛延长到40圈。

将赛程提高一倍，给车队和车手们增加的压力可远远不止一倍，比如范德比尔特车队，他们已经更换了两次比赛用车，要是再跑上十几圈，估计范德比尔特车队就将面临无车可换的尴尬境地。

不过还有更尴尬的，梅森跑完第20圈的时候，野马车队的汽车刚刚完成第13圈。

这也是没办法，野马汽车的定位是皮卡，速度本来就不是皮卡所长，田间地头才是野马汽车的主场，如果是在坎坷不平的乡村道路上，车上再扔上一两吨货物，就算是幻影也要在野马面前吃瘪。

李牧原本也没打算拿走所有的荣誉，赛前所谓的包揽三甲只是开玩笑而已，李牧真正寄予厚望的是骏马车队和幻影车队，只要这两支车队能够拿到好成绩就行，分给其他车队一个第三名也没什么。

如果骏马集团拿走了所有的荣誉，对于比赛本身来说并不是什么好事儿，总要让其他车队的人看到一点希望，这样才有竞争的动力。

比赛结果不出李牧的预料，梅森在第十圈的时候，确立了自己的领先位置，然后优势不断扩大，最终顺利拿下纽约汽车拉力赛冠军。

这个冠军意义非凡，既是全美汽车拉力赛的第一站，又是人类社会第一次汽车比赛，李牧终于用自己的方式，在人类发展历程上，留下了属于自己的印记。

赛后的庆祝会上，李牧笑容满面的接受了所有人的祝贺，虽然输掉了私下的赌注，但把冠军奖杯留在骏马集团，这才是值得庆祝的事儿。

洛克菲勒车队获得了第三名，对于这个结果，洛克菲勒表示非常满意，毕竟洛克菲勒家族不以生产汽车为主业，参赛的目的也主要是为美孚石油和标准石油做广告，只要能站上领奖台，洛克菲勒就非常满意。

威廉·范德比尔特也不失落，虽然没能取得名次，但范德比尔特车队同样获得了积分，最关键的是范德比尔特车队的汽车终于顺利完成了比赛，没有让工作人员和车手一起把汽车推过终点线，这对于范德比尔特车队来说，就是个巨大的胜利。

纽约汽车拉力赛结束之后，所有的车队即将转赴波士顿，一个月后，在波士顿即将举行全美汽车拉力赛的第二站。

李牧当然到时候也会亲临现场，格兰特就没时间。