“那就进口。”荣飞拍了板。

对于荣飞的意见，董事会诸人除卡布诺外都有个近似的观点，麒麟不可能一步到位！质量和品位提高是个渐进的过程。时间对麒麟非常重要，外资企业，特别是日资汽车厂正在纷涌入华，我们的实力无论如何是不能与丰田本田竞争的。早一些推向市场，早一些拥有顾客是当务之急。这个观点的代表人物是孟启新，对于新都产的变速箱存在的变档不顺畅的问题，他认为不是根本的，影响整车质量的问题。因为如果整改，看起来容易的事情实际上很复杂，很多零部件需要重新加工或者提高验收标准，那不仅意味着时间的浪费，也是成本的浪费。

荣飞不赞成这种观念，“整改不是浪费，明知存在质量问题才是浪费，甚至是巨大的隐患。不错，麒麟的定位不是高档的豪华车，但谁批准平民用的车就可以在质量上糊弄人？现在暴露的问题，除底盘的调校和板材外，其余基本上是零部件的问题，卢总，这是你的责任，请查明原因，是我们的标准定低了还是验收放宽了？请查明原因向董事会报告。先生们，董事会可以容忍失败，但不能容忍制度或者规定不被执行。”

卢续有苦难言。从无到有建立一个轿车的配套体系真不是件容易的事。尤其是像麒麟这样没有什么名气的企业。不过他心生警惕，在他进入联投系的小二年里，第一次见荣飞如此口气说话。

卡布诺要求发言。他认为，麒麟一号的设计是成功的，底盘，车身，动力系统这些可能导致整车开发失败的大部件没有问题，有的只是调整。就他个人判断，在一些关键材料（比如钢板）得到合理的更换后，麒麟一号的总体素质基本达到合资厂入门的门槛级别，有挑战的实力，但未有胜出的把握。差距主要在细节。

“细节？”荣飞哂道，“细节的改变是最难的！就像一个人，他如果染上赌博的恶习，可以在强力约束下得到改正，但如果他不修边幅，改起来就难了。我们与一流汽车公司竞争的恰恰就是细节！”

施尔梅赞同荣飞的观点。就施尔梅看来，麒麟一号的设计非常注重细节，将可以想到的问题全想到了，比如倒车镜可以向前和向后旋转，这样就减少了行车时刮蹭带来的破坏，比如司机座上方没有安拉手，而是设计了一个眼镜盒，为的是司机存放墨镜之需。这些细节很多是眼前这位联投董事长亲自提出的，非常人性化。对那些来自欧洲的设计师们有很大的启发。施尔梅认为麒麟一号在细节上的设计已经远远超过了最初的目标车桑塔纳。达到一个很高的水准。而今天荣飞董事长关于细节的看法也深得这位做事严谨的德国人赞赏。

“荣先生的看法我完全赞同。麒麟一号在没有解决发现的问题之前不能推出。而且应当继续查找问题，做彻底的改进。”哈格特支持荣飞。

这意味着时间和大量资金的投入。

做汽车真是烧钱啊。隆月在心底叹息，联投自进入轿车领域，原先那种随心所欲迅猛发展的势头就终止了，难道这真的是一个错误的决定？私下里荣飞曾有过这样的疑问，以前真没有见过他对自己的决策怀疑过。

“就这样定了，做彻底的整改，董事会不限时间。”荣飞做了最后的决定，“请大家记住，麒麟不做模仿，而是要形成自己的风格，形成自我的风格就意味着长久长远的规划。而不是一系列的短期行为。”

第二百一十九节 艰难的改制

纺织厂合资协议签署后，在开发区建新厂是必须做的第一步工作。原厂的生产在新厂建好之前并未停产。但苏伟已经接管了纺织厂的管理权。兼任新公司董事长的轻工局长谭先河表现的非常大度，在所有的会议上都强调要尊重苏总为首的新经营班子的工作权威。他本人的大部分时间还在轻工局工作，马刚和苗沛霖也不是擅权之人，所以苏伟接掌纺织厂倒是比较顺利。

苏伟在了解纺织厂情况后没有急于研究技术及生产问题，决定先解决机构臃肿人浮于事的现象。他在建议召开的董事会上讲，“明华北阳公司年销售收入四五千万，纯管理人员不足40人！管理部门只有五个！其中还有一个营销部。而我们呢？情况你们都清楚。光是中层干部和享受中层待遇的就有321人！我认为合资后第一步必须削减部门，削减中层职数，精简非生产人员。”说完，苏伟给董事会的每个成员发了一份他亲自打印的精简方案。

这是一份纺织厂历史上从未有过的激烈的精简合并方案。从部门裁减做起，然后是中层的精简，最后是一般职工的竞聘上岗。预计将裁员30。对于总数将超过1500名的“下岗”职工，苏伟有个后续的方案，这份安置方案是在联投总部的参与下做出的，竞聘失败的员工有三条路可供选择：采取买断工龄自谋职业，达到一定年龄的发原工资的80内退回家，由联投旗下各企业给予一次就业机会。

苏伟在进一步的解释中说，根据他的测算，新公司在完成技术装备的升级后将进一步裁员。因为根本就不需要这么多人。人浮于事带来的问题不仅是人工成本的浪费，而且更重要的是效率地下，直接导致企业竞争力的下降。在人员总数降至合理的水平上，经理层将提出提薪的方案，大幅度升高现有的工资水平。