这是未雨绸缪，也是在给将来的变革打广告。

火车不能像汽车一样由方向机的操纵而自由的转向！它的转向是由轨道的设置而定的，火车的行动必须受到轨道的主控，不能独立行驶的。铁轨的作用之一就是引导列车方向，只要改动火车的车轮，在其内侧加上轮缘，就可以靠轮缘来保证火车行驶在铁轨上——一样的道理还可以应用到有轨马车上。

火车轮对的之间的距离略大于轨距，这样就能保证火车在转弯的时候不至于掉下来。在转弯的时候，外侧的轮缘紧紧卡在轨面上，所以会听到嗤嗤的响声。另外由于火车没有差速器，所以轮子的踏面不是平的，呈现锥形，就是为了保证通过弯道时，消除内外速差。

这一问题得到了解决，火车向前的道路上也就要一马平川了。

虽然技术的发展是永无止境的，但就现在的技术，整合一下，火车已经可以拿出手来跟世人见面了。

就此，轮船、火车这两项具有划时代意义的水陆交通工具，已经算是研制成功了。

陈鸣虽然还为接下来跟大板鸭的战争牵肠挂肚，但他工作的真正重心，已经转移到了内政上。

伴随着火车、轮船的研发成功，中国国内的经济和运输必然会掀起一场滔天巨浪。这股波浪，利用得好的话，它可以成为中国经济向前发展的又一波助力；而要是应用的不好的话，那反而会成为阻碍中国经济进一步发展的阻力。

陈鸣虽然不知道历史上的火车、轮船遭遇到的阻碍和打压，可他早已经是政治上的老油子，当然知道交通工具的变革对于经济的影响，对于一些人利益的影响。

不说别的，就说现在陈汉兴旺蓬勃的海运、河运，还有路上兴旺发达的车马行，那些既得利益者心里头肯定恨死这两种发明了。

这事儿必须要摆平了，不然，闹出乱子了，有麻烦不说，影响还不好。陈鸣脸上更会觉得没面子。

……

秋意渐浓，北方已经显出几分萧瑟。铺满街道的枯枝落叶更增添了这种肃杀的气氛。

南京的市井街面则依旧的繁荣如故，丁点没有受秋日的影响。夏天时候的统计表明，南京城的居民总数已经达到了百万人以上，常住人口更是超过了一百五十万，再加上短期的流动人口，南京这座中国的政治中心，拥有着二百万规模的庞大人口群。

这样的一座城市，每天光是粮食消耗就在两万石以上。偌大中国，南京的人口数量已经超越了新兴的上海和老旧的广州，也远远地将近来几年触底反弹的燕京抛在了身后。

天气渐凉，夜色笼罩下，街上的行人也是渐少，偶尔几个熟人在路上碰了面，唠两句嗑也很快散了。