举例来说，比如目前配置在藏南地区的128师所部，其平时物资消耗估计约每天24吨，一个月就要720吨，战时估计会到900吨左右。从川藏公路的起点雅安到部队所在地藏南，公路里程有大约2100公里，以目前的5吨载重卡车跑这段路平均时速约只有35公里，总共需要60小时车程，假设每天跑12小时，需要5天，算上装货卸货、检修保养，跑一趟来回需要12天，一台车一个月只能跑两趟。720吨的物资那就需要至少72辆卡车，144名司机，中间还要设立多个补给点。

而换成飞艇的话，就大不一样。因为空中航线基本上是直线，雅安到藏南的直线距离只有1000公里左右，鲲鹏级只要飞行10个小时，夜间用来装卸货，昼间用来飞行，一个来回也只需要两天。鲲鹏级在6000米高度飞行时，有效载重为120吨货物（3000米以下低空可以达到200吨）。因此只要用一艘飞艇加6名机组成员，一个月跑上六趟就行了，且运量还有上调的潜力（前述任务一个月可出动15次，极限运量1800吨）。除非内地通到藏南的铁路完成，否则还真没有其他东西能和飞艇竞争。

有人可能认为氢气飞艇不安全，但是实际上氢气飞艇并没有想象中的那么危险。

比如“齐柏林伯爵”号飞艇，它在1929年-1937年的8年间，作了590次飞行，其中包括144次越洋飞行（143次飞越大西洋，1次飞越太平洋），总计170万公里，安全运送旅客三万四千多人次，直到1937年5月8日完成最后一次飞行。在1937年5月6日的兴登堡飞艇惨案后不久，所有的飞艇都停止了商业飞行。“齐柏林伯爵”号飞艇从此就被默默地禁锢在巨大的飞艇库中，再也没有重上蓝天。1940年3月，在当时德国空军元帅戈林的一纸命令下，“齐柏林伯爵”号被拆毁，构成其艇身骨架的铝材被转用在飞机生产上。

其实文德嗣一直觉得，兴登堡号惨案一发生就全面停止飞艇，其中如果不是有什么内幕，就是当权者脑子进水了。因为这完全是一种因噎废食的，极为愚蠢的行为，完全不符合逻辑。只要仔细想想就知道，泰坦尼克号也是遇难了，但怎么不全面停止客轮经营呢？还有后世那么多的空难，那么多的车祸，怎么没有全面停止飞机和车辆呢？这些灾祸死的人，比飞艇失事死的人多了不知多少倍。

文德嗣认为就算是此事没有内幕，兴登堡号也只是比较倒霉而已，毕竟“齐柏林伯爵”号飞艇安全运营了8年。而且就算是兴登堡号在100米的空中失事，艇上90多人也只是死了30几个，可要是换成飞机，能活下来10个就谢天谢地了。

这么强大的运力，不拿来好好利用实在是太可惜了。当然文德嗣也尽量着手改善飞艇的运作环境和安全性能。比如说飞艇受气候影响较大，他就让人在全国各地建立气象站，每天以电报回报各地气象给中央气象局，以进行天气预测。此外，内陆特别是西北，气候情况比沿海稳定的多，就把飞艇的主要使用放在这里。不过这个年代的飞机遇上风暴，其表现也不会比飞艇好多少。

至于安全性，中国的设计师尽量加强了防火措施，如将气囊材质加上石棉布，将结构支架上防火漆之类，设置自动灭火器等等。针对硬式飞艇容易被大风吹折，破坏外壳的缺点，就从前年开始淘汰了这种构型，全面转为半硬式飞艇和软式飞艇。

另外就是把氢气飞艇拿来运货而不运人，这样就算人品实在不好爆炸了，也就没有太多人命顾虑了。跑客运的都是氦气飞艇，其安全性当然就更不用说了，绝对超过飞机。因为氦气飞艇就算出事，只要不是气囊损坏一半以上，它都是慢慢降下去。而飞机一旦出事，你懂的……

更有一点让文德嗣无法放弃的优点，就是这些巨型飞艇对于国民士气有着极大的鼓舞效果。另外对于那些新领土的人民也有极大的震慑和安抚作用，当巨型飞艇从他们头上飞过是，那种惊人的庞大和压迫感会让他们感到敬畏。

……

总统府。

“没有卫星真是不方便，我们的无人矿产勘测器只有6台，它们最大高度只有3万米，如果要监视全球根本不够用！”文德嗣说道。“我们的运载火箭计划进行到什么程度了？”

顾晓绿翻了翻掌上电脑，说道：“3301所（火箭研究所）的最新成果是把火箭打到了120公里高度，载荷200公斤。”

“卫星采用的低轨道都要400公里高，差得也太多了，就算作间谍卫星，也低了些……”文德嗣敲了敲桌子，说道：“让他们继续加油，争取在明年能做到160公里高度，400公斤载荷，因为按照3402所（卫星研究所）的说法，以现有技术水平，要做出功能满意的间谍卫星，400公斤是下限。”

卫星这种东西实在太有用了，所以中国的运载火箭计划这个项目是从1911年2月就开始了。以中国现在掌握的技术和资料，小型火箭如火箭弹等都没什么难度，只有成本高低的问题。最困难的就是大型运载火箭，虽然这种东西在23世纪已经不算什么高科技了，各种资料都很齐全，但以现在的技术还无法在短时间内实现出来。