孟得国是广船二室主任，他在会上说道：“同志们，从今年开始，军品的任务非常紧张，厂里已经忙不过来了。公司决定，一部分解放轮的生产要外包出去。因为解放轮是我们二室设计的，所以公司要我们二室派人到外包厂家蹲点。那些新厂、小厂经验不足，如果我们不派人指导，很可能要出岔子。”

“主任，分给那些厂？”有人问道。

孟得国答道：“还没确定，不过解放轮虽然比军舰简单得多，但也要有5000吨级船坞才能制造。广东这边目前有能力制造解放轮的，也就防城、湛江和联谊这三家。我估计，这三家都要选中，解放轮的需求量很大。中国远程运输公司一家，就订了50艘。”

这里的“解放轮”就是原时空的大名鼎鼎的“自由轮”。因为本位面的中国与外国的贸易量比原时空要大得多，去年单单粮食一项就达到1800万吨，对于各类货船的需求极大。前些年星科集团下属的中国远程运输公司虽然也购进了大量货船，但还是远远不够，大部分货物主要都是靠外国商船运输。

随着中国与海外贸易量的疯涨，老是靠外国商船运输也不是办法，成本高不说，还不能培养本国的海员。随后，科社党用飞艇技术和欧洲各国换了一批商船，但这些商船多是二手船，性能较差，规格型号也是乱七八糟，不便统一管理。其实，这也不能怪别人，这个时代的商船就没有什么统一标准，也没有什么系列型号，几乎每艘船都是不一样的。

如果向外国订购新船当然也可以，但是欧洲此时局势紧张，两大集团都在使劲爆军舰，民船的单子基本上都要延期。美国那边倒是没有问题，但只靠他们一家生产力也不够的。

所以科社党在解放南方后，就开始着手设计自己的标准商船。按照文德嗣的要求，这种船必须采用标准化，适合大量生产，而且建造要迅速，价格要便宜。最符合这些要求，又满足目前生产技术条件的，毫无疑问就是原时空的“自由轮”了。

于是科社党的设计师们就采用了“自由轮”作为原型，并根据目前的技术进行了一系列的修改，最后就成了这种世界上第一款标准商船，由文德嗣亲自命名为“解放轮”。与原型自由轮相比，主要改进的是增加了结构强度，因为自由轮原本就是当成了一次性产品，有结构强度偏低的问题，甚至遇到大浪就会解体。“解放轮”的结构强度就大大提升了，至少不会出现被浪头拍散架的乌龙事件。

尽管经过了一系列魔改，但“解放轮”的造价还是远远比此时同吨位的商船便宜多了。美国船厂的报价是135万美元（大致相当于原时空1941年的210万美元，当时“自由轮”的平均造价是180万美元）。相比它5500吨的载重量，这个价格已经非常便宜了，中国的各大海运公司一口气就下了上百条的订单。

原本这些订单都在广船这几家大型国营船厂，但现在这些大厂都要忙军品，很多“解放轮”的单子就要放出来了。

第152章 国庆之前

共和2751年（西元1910年）9月7日，武昌。

没错，从今年9月1日开始，中国在全国范围开始试行“共和纪年”。这个“共和”就是西周的“周召共和”。经过今年几个月的试行，如果没有问题的话，就会在明年正式使用“共和纪年”，原本被称为“公元”的西方纪年则改称“西历”。

原本文德嗣对于纪年历法什么的并不在意，他出于自己方便，直接就使用了在穿越前用惯了的“公元”纪年和历法。但他和星科高层都低估了这个时代的人对这方面的重视，以及强烈的民族情绪。

在统一之前还好，他在内部采用西元纪年，不会有人说什么，毕竟是反政府武装嘛，不用俺大清的纪年也是可以理解的。但到了统一之后就不行了，民间对于采用西元纪年反应很强烈。很多人都质疑政府，我们中国那么多的纪年可用，为什么偏偏要用西方的纪年法。这还算客气的，还有比较损的人就直接说：“凭什么要用一个外国私生子的出生年份来决定中国的纪年？”

就连科社党内部的土著高层，如章疯子等人对此也非常介意。前清的那些降将降臣如赵尔丰、锡良等人更是纷纷上书，表示反对。就连最圆滑的袁大头，也写信来劝文德嗣再考虑一下民间意见。