嵛津高速一经建成，从市内到嵛山的行程就将缩短到半个小时；从沂城走高速进嵛山东岭，也仅需要一个小时多些的时间；而北面的岚山市到嵛山的行程也将因为海防公路延伸建设、靖海公路扩建以及嵛津高速建设缩短近一半。

兼之铁路客运、航班增加以及客轮等其他交通便利条件的形成，在经济高速增长以及城乡居民收入大幅提高的刺激下，都有利于区域旅游市场快速发展。

投资商在沿淮海湾地区寻求未来有高成长性的潜力产业时，没有理由不把眼光投到嵛山的旅游产业上。

但是，随着东华市总体建设规划的一再调整，嵛津高速的建设给无限期的延后之后，年前的那股躁动就限之哑火了。

面对可能出现的地方政策风险，海丰集团内部也开始打退堂鼓。

谢芷她个人的见解却是不同。

在过去那些年里，海丰在香港、广深地区的投资，投机性的意味太浓重了。虽然谢家在八十年中后期以及九十年代前期，依仗深厚的人脉关系跟政治背景，借着这种经商风格迅速积累下庞大的资产，但过于分散、缺乏远见的投机性决策，几乎没有什么可以长期依赖的核心业务，也叫海丰集团在这几年出现增长乏力的严重疲态来。

谢芷觉得海丰集团在选择新的发展方向时，是时候放弃掉投机的心态，加倍的关注、重视，或者说应该将有限的资源，投入到那些周期虽然较长但成长性更高、发展潜力更大的产业里去了；而且也需要在一个行业，做得更专业、更深入，更有持续性。

天益集团年前欲操纵资华实业的股价，向金石融信等央企定向增发，融得足够的资金，以用于嵛津高速、新津港等工程的建设，这本身就是一次带着极大风险的投机。

资华实业增发受挫，嵛津高速建设计划落空，无限期的延后，这些都是所有计划投资嵛山旅游产业者事前都要考虑到的风险。

这些事情发生了，只是让所有的节奏重新回到正轨上来，却并没有改变嵛山旅游产业未来高成长的预期。

也许嵛山旅游产业受此挫折，发展的周期会更漫长，但在其他投资商打退堂鼓之际，对坚持原定计划不变的海丰来说，实际也是减轻了竞争压力，有利以更低的成本介入嵛山的旅游产业开发。

同时也需要注意到，梅钢系虽然在嵛山的动作不大，但推动以及介入嵛山旅游产业发展的步伐，从两年半前启动后就没有停止过。

比如说，沈淮短期任职嵛山期间，在县政府之下专门成立旅游办，并由当时的政府办副主任冯玉梅兼旅游办主任。沈淮调离嵛山后，嵛山最先成立县级旅游局，也是由冯玉梅担任局长、党组书记。嵛山县委、县政府在财政紧张的情况，犹是尽可能地挤出更多的资金，用于改善景区的基础设施。

梅钢系这两年在嵛山的直接投资不多，但涉及到住宿、餐饮、金融、交通运输、景区建设，都跟旅游产业密切相关，也为嵛山的旅游产业开发，打下了一个相当不错的基础。

而沈淮以霞浦县政府名义，成立的淮海政府建设基金，能用于江堰、北城的基建项目，自然也能用于嵛山的旅游基建项目。