崔向东倒没有轻易就放沈淮脱身，揪住他说道：“海防公路的修建问题，舰队提议也至一回两回了，方案也做了好几套。上个月还有人跑到干休所来汇报这件事，就是有人希望我们这些老家伙能发挥余热，跟上面要配套资金。现在既然地方愿意出资建设，我想舰队以及总后那边，没有可能不积极配合，所以也就不存在请我们这些老家伙做工作的问题。你这次的目的，还是徐东铁路复线工程吧？”

“老爷子，你还真是难缠啊。”沈淮笑道，“徐东铁路，我们现在主要确保的目标是跟新浦港衔接的东延支钱明年能顺利开工，徐东铁路电气化改造及复线工程，投资太大，往少里说要五六十亿，很可能七八十亿都打不住，不是我们现在能考虑的啊。就是有考虑，难度也太大了，需要反复的权衡，才好跟老爷子您汇报啊。”

徐东铁路东延工程，即从徐东铁路此时在北城区终点站，修筑支线铁路延伸到在建的新浦港，完成新浦港与铁路网的初步贯通。

由于是支线铁路，投资有限，全线勘测距离为三十六公里，差不多与梅浦公路平行，工程预算做到三亿。

华东铁路局不愿意掏这笔建设资金，沈淮则主张由淮能集团、梅钢、新浦开发集团等筹资成立联合企业建设这段支线。

三个亿的资金，淮能、梅钢等企业凑出来也不是十分的困难，省里、市里也支持这个方案。支线建设的出资方是国有资本为主，不存在政策上的障碍，但还是需要得到铁道部门的许可。

不过这个问题也不是很大，田家庚提出要将东华发展起综合枢纽港口城市，提出要大格局发展淮海省经济，铁路、公路网与港口的全面贯通，是全省近期推动的重中之重。

海防公路、徐东铁路东延段等工程，铁道部、军方可以推说没有资金，不出资建设，但地方筹到资本，铁道部、军方要是阻挠，这官司就是打到国务院、军委里都不怕输。

不过沈淮真正想做的，还是徐东铁路电气化及复线工程改造。

国内铁道部门正酝酿一次铁路大提速，沈淮从内部得来信息，提速后，国内列车最高时速将超过130公里，而此时徐东铁路上来往于徐城与东华之间的列车时速，甚至都不到五十公里。

由于单线路轨，由于会车的原因，列车常常需要在岔道上停下来，等候很长的时间，等待对面的列车过去之后，才能继续上路。

徐城到东华两百多公里的里程，客货车通常都要行驶八九个小时甚至更久，摊算下来，连平均三十公里的时速都达不到。

在这样的通行效率之下，即使徐东铁路沿线市县经济还远谈不上发达，运力也是日趋饱和。

即使将来通过东延支线工程，新浦港与徐东铁路接上，实际上也没有办法腾出太多的运力空间出来。

徐东铁路电气化及复线工程改造后，运力在理论上能一下子提高八到十倍，通行速度也将提到两到三倍，将成为淮海省境内最核心的主动脉，意义要比单纯的徐东铁路东延支线工程重要得多。

问题就在整个工程投资额巨大，华东铁路局目前优先重点发展发达地区的铁路网，连东延支线三个亿的资金都不愿意拿出来，更不要说是六七十亿甚至近百亿的天量资金了。