包括县航运公司在内，淮能、梅钢、鹏悦的航运资源加起来，总载重规模将近七万吨，在地区要算较大规模的航运企业，但放到全国乃至国际，根本就不足一提。

当然，要是分散发展的话，将更难发展出什么规模。

整合最大的好处，还在于人力资源的合理利用。

九六年上半年的经济形势良好，梅钢等企业都保持良好的运营，仅梅钢今年迄今到七月底，就攫取三个亿的净利，全年预计盈利将超过五亿。

而新浦钢厂的建设主要依赖外资投入及银行贷款，梅钢、淮能及渚江、鸿基、众信等投资公司，当下还能额外抽出两亿资金出来，注入新的航运集团中去。

在东华，两亿资金是一个很大的数字，但放之沈淮未来看中的远洋运输来说，这个数字又太小，都买不了两艘大船；租借船舶，甚至都租不了二十万载重吨。

新的航运公司，目前只能考虑从国际光船市场租赁船舶，从事煤铁废钢及集装箱的运输业务。

各家航运资源都以净资产折入新浦航运集团，使得新的航运集团成立，净资产就将达到四亿。

县航运公司折入之后10％的股份由新浦开发集团代表县政府持有，与港务局脱离关系。

淮能与梅钢会将近一亿四千万资金及现有的航运资源折入，持有新航运集团51％（20％＋31％）的股份，渚江投资、鸿基投资、众信投资持有余下29％的股份。

杨海鹏等个人的投资，主要整合到渚江投资旗下，不再单独对新航运集团持股；鹏悦集团开展航运业务已有两年时间，航运资源拥有一定规模，整合之后，除通过梅钢、渚江投资对新航运集团间接持股外，还额外单独持有10％的股份，另外，业信银行、中行、国开行等金融机构，共向新航运集团提供总数达三亿的信贷授信额度，以供新航运集团发展远洋运输业务。

考虑到新的航运集团未来将以发展近海及远洋运输业务为主，总部设于新浦。

周知白在综合能力方面，都能承担新航运集团未来发展的重任，将主要负责新航运集团的运营。

鹏悦以废钢贸易为主的业务，未来的发展是有天花板的，短时间内很难再有大规模的增长。而新航运集团的发展潜力则极大，周知白也愿意将个人的主要精力，从鹏悦转到新航运集团上来。徐建将与原鹏悦集团负责船务的汪建民等人，将到新航运集团给周知白担当副手。

徐建没有参与梅钢的崛起及新浦钢厂的项目筹备，只是旁观者，而航运资源的整合，他是参与其中的，才能更真切的认识到梅钢系的强大。

在此之前，东华航运企业，以东华市属港运集团为首，资产规模大约在四亿左右，旗下拥有汽渡、客货轮运输等综合业务。