久而久之，沿途的居民着急了：办公室修好了，说好的水泥路却不见踪影，这路到底还修不修了？

其实，乔伊和费舍尔也很着急。

不是他们不想修水泥路，而是资金出问题了。

路开始建设的时候，像堪萨斯和科罗拉多这样空欢喜一场的地区，在确认公路不经过自家门口之后，撤出了自己投入的资金。

并且，由于当时丑国汽车界的领头羊福特表示自己只专心生产车辆，不想参与此事，联邦政府的热情一下子就掉下来了，说好要拨的款，也只拨了一小部分就停了。

乔伊和费舍尔不想这条路变成烂尾工程，他们干脆当机立断，把政府拨的款全都退了回去，因为反正那些钱也不够。

然后，他们开始在规划路线的沿途发起了一系列的演说，动员沿途的政府、居民和商人们一起想办法筹资，把这条路建起来。

乔伊和费舍尔为沿途的居民普及了道路交通和城市建设之间的关系，并且为他们描绘出了一副公路修通后，他们所在的村庄和小镇将迎来的美好的未来。

然后他们又找到了沿途的政客和商人，为他们分析了这条路会为本地的经济带来哪些好处。

这两位不愧为顶级的商人，口才过人，他们成功地说服了沿途各地的人们，让大家自主参与到修建道路这件事上来。

其中，他们说服很多小城市的重要原因是，这条路的建设需要大规模地使用水泥。

而生产水泥的产业在当时是一棵炙手可热的摇钱树，中西部有很多发展得不错的工业城市，都是在工业革命期间以水泥生产起家的。

这条路的建设，可以带动沿途各个小城市的水泥生产业的发展，因此乔伊和费舍尔得到了许多沿途城镇官员的支持。

从1914年开始，到1920年，沿途各地陆续地用水泥将林肯公路铺设完毕。

各地居民在建路的过程中，也对道路的路线有所微调，许多地方被裁弯取直。

那些被从路径上裁掉的城镇多少有些不满，于是也自主地开始修筑支路，后来许多这样的支路形成了别的高速公路。

比如在俄亥俄附近的以沃伦·哈定命名的哈定高速公路、在盐湖城以西沙漠地带形成的温多佛高速公路、以及从盐湖城直接向西南通往洛杉矶的箭头公路等等。

1921年，林肯公路基本建设完毕，而丑国各地的高速公路也开始兴建。

丑国国会意识到了当年的撤资是多么愚蠢的决定， 于是他们亡羊补牢，推出了《联邦高速公路法案》，规定只要各州建设道路达到一定标准，就能获得联邦政府的补助。

而对于乔伊和费舍尔来说，正如他们所愿，高速公路的修建促进了汽车的销售，让原本就行情不错的汽车产业得到了更好的发展。

在林肯公路还在建设的时候，一位来自加州的女作家，顺着还坑坑洼洼的土路，驾车完成了第一次横跨北美洲大陆的自驾旅行，并把沿途的旅行日志和游记出版发行，在丑国引起了轰动。

不久后，一些东海岸的著名杂志开始赞助旅行者，沿着林肯公路进行穿越大陆的旅行，并把他们的经历整理成文字，当做专栏发表。

当时十分流行的西部电影和牛仔文化也旁敲侧击，驱使着东海岸的许多有钱人驾车去西部旅行。

从此，人们对驾驶的乐趣和沿途的景色充满了向往，长途公路旅行由此开端，并在后来成为了丑国人的一种独特的度假方式。

从此，丑国成为了车轮上的国家。

从这点来说，还是要佩服丑国人的开拓精神，他们愿意开着车走出去，而不仅仅是将车子当成一种工具。

对很多爱车的人来说，车子是一种信仰，甚至视若生命。

一辆有生命力的车，在某种程度上来说，比一套普通的公寓更让主人有归属感。

这也是因为丑国人这么多年来培养出的文化习俗，他们有足够发达的公路系统，人们自然也愿意开着车行驶在路上。

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