通航互保,对于汤若望来说并不算什么太新鲜的概念，无非是结盟的另一种方式，或者说,可以认定为是一种特定的多方结盟——凡是在地中海地区成长起来的国家和子民,对于这种复杂的海权关系都不陌生。

国家、城邦、商船、海盗,彼此之间的利益往往互不一致，有些时候,国家缔结盟约时,也会特别规定,两个国家的武装商船在海上遇到之后，并不互相抢掠,这也是另一种形式的通航互保——当然了,这种约定的效力是薄弱的,只能管束到那些恪守规矩的武装商船，对于持有多国旗帜的海盗船来说,他们可不在乎这个，最多是为了避免麻烦，抢掠的时候换下国家旗帜，挂上海盗旗就是了,没有收到特别委托的情况下，海盗可不会特意挑拨两个盟国之间的关系,免得被两个国家的海军联手收拾，一旦针对他们的通缉令到达了各大港口,甚至于让海军追究到了走私港,他们的好日子也就过不久啦！

当然了，一般来说，通航互保最多是两国、三国之间的约定,而且海域相当的有限，汤若望其实很好奇，买活军打算怎么在壕镜——黄金海岸的漫长航线中，实现他们的誓言，难道他们的传音法螺可以实现从黄金海岸到壕镜的对讲吗？那……这也太不可思议了！如果没有的话，商船在黄金海岸附近被打劫之后，他们该怎么把信息传递回去呢？

还有一点，是比较让人忧虑的——如今，世界范围内的海盗，除了非洲、新世界沿海那些划舢板的土人之外，值得一提的也就只有欧罗巴的海盗们了，至于倭寇，早就被买活军扫荡得一干二净，买活军的海船，前几年甚至直接把倭寇追到了东瀛私港外，一把大火烧毁了私港的船坞，并且杀掉了私港上所有成年的倭人男丁，把从倭汉人接回来甄别问罪呢。

这件事，敏地这里收到的消息不多，买地也没有大肆报道，只是轻描淡写地带过几句，因此，汤若望知道得并不仔细。不过，他作为欧罗巴人，还是很了解欧罗巴海盗的，毕竟，海盗在现在的欧罗巴，其实是一种说起来也算是正当的职业，从业人口很多，规矩也严格，一艘船就像是一个公司，不论是人员的招聘还是利益的分配，事前都说得清清楚楚——甚至于在船员加入之前，还要考察公司的资质，也就是所谓的私掠许可证，一艘武装商船拥有私掠许可证，那它就不是没有组织的海盗了，在本国可是受到保护的！自然也能招聘到更好的船员，获得更多的股东注资了。

比起规矩森严、晋升困难的海军，还有收入低微的普通商船，海盗船在这个年代，是很多普通人家孩子很向往的职业，因为海盗船的收入总是非常丰厚的，至少是在一般商船工作收入的十倍以上，而且，海盗船的规矩严明：上船之后，禁制饮酒，禁制携带妇女、儿童，禁止船员间互相斗殴欺凌，任何决策由船员们举手表决，比其余什么船只都要民主，只要有能力，农户家的穷小子也有做船长的希望。

而且，海盗船比较考验的是船长的眼光，船只本身的情况，其实拼命斗殴的情况比想象要少得多，只要找对目标，几乎不会出现抵抗——如果商船觉得自己和对面实力悬殊，那么他们不会反抗了，因为在海上，对战双方的差距，是非常不容易被个人勇气、谋略克服的。

只要没有接舷战，那么，这种情况，海盗也不会轻易杀人，而是会给他们留下返航的食水，随后取走货物，迅速航向私港变卖，得到的收入进行分红，给政府百分之十，这是私掠许可证的代价，再给股东百分之十、百分之二十不等。

这个股东，往往是帮船只拿到私掠许可证的高级官员，之后才在船长和海员之中分成，值得一提的是，考虑到变现的速度和追查的难度，海盗最喜欢的其实是盐、面粉、茶叶这些必需品，而不是名贵珠宝、工艺品这些奢侈品，因为变现实在太慢了，有些影视作品中，运送珍宝的船只引来海盗觊觎，这种情节不怎么现实，海盗多数还是向小商船下手得多些。

“其实，只要贵方的船只够大，火力够足，一般的私掠商船也不敢对你们下手。”

从海盗船的逻辑推断过来，汤若望认为买活军的担心是有些不必要的，他诚恳地把海盗船的规矩向刘参赞一一解释，同时阐述着通航互保这个要求，恐怕会在欧罗巴本土遭到冷遇的理由，“私掠许可证也意味着国王和武装商船的合同，其中只有不私掠本国船只的条款，要增加附加条款的程序非常繁琐，恐怕，并不是国王轻视贵方的海上作战能力，而是的确缺乏了对武装商船的约束力，即便国王承认通航互保，但也管束不了本国的武装商船……欧罗巴的政府，普遍缺乏行政管理能力，他们既不知道武装商船的船长老家在哪里，也不能全部掌握他们补给的港口，更不知道他们打劫了什么船只，又该怎么履行自己的承诺呢？”

首先，买地的船只，如果足够大，足够好，那么海盗船也不敢来抢掠，这是第一点，其次，就算来抢了，所属国也不知情，也无法管束，这是第二点，第，即便某国的船只抢掠了买地，并且消息传递回去之后，买地不允许该国商船入港了，那么，只要他们予以公布，这些国家的商船也可以更换国籍旗帜，买地这里又该怎么识别呢？毕竟，敢于远航的武装商船上，船员往往来自五湖四海，很难通过船员来判断船只本身的国籍那。

“您说得很有道理，看得出来，您是个有见识也有想法的绅士。”