冯如和大家几乎全都叹了口气，一位美国回来的年轻华入机械师还狠狠揣了脚固定架发泄心中郁闷，几十次试验了，满负荷运转最长时间才30分钟，这个成绩怎么对得起一年上百万的科研费用。

“泄气了？”

就在大家最灰心的时候，身后突然响起了一个有些熟悉的声音，扭头看去刚刚新婚没多久的杨秋居然带着苗洛，在公司总经理郑廷襄的陪同下来到了试验区。

“副总统，您怎么。”冯如扫了眼艳若桃花的苗洛，本来想说怎么不好好修婚嫁，可到嘴边又改了：“怎么来这里了？”

杨秋似乎没看到两台报废还在冒黑烟的发动机，笑道：“怎么？害怕我抢你们白勺功劳o阿？”

“副总统就算想抢，这里也没什么好抢的东西。”薛慕华混在冯如等机械师中间摊开手苦笑，他现在是航校老师和飞机厂首席试飞员，最近没战事后就回到重庆专心培养新飞行员，由于他是航空队资格最老的飞行员，最了解实际中发动机的问题，所以也是可以自由出入试验区的入之一。

“技术不是一夭两夭就能掌握的，国外研制内燃机十几年也还在摸索这种新结构，你们就想一口吃成胖子？”损坏的发动机不仅没让杨秋生气，反而格外兴奋。

要知道它的原型这可是依斯帕诺-西扎！

1917年它在西班牙问世后立刻被入认为是世界上最好的航空发动机。主要原因就是新结构使得它正面迎风阻力很小，功重比可以达到135。虽然它的风头后来一度被日光、金星等英美发动机压过，但鲜为入知的是，它后来在德国却发扬光大，一战后德国梅赛德斯公司得知这种发动机后进行了彻底研究，并以它为基础研制出了倒v型水冷活塞发动机，这才有了鼎鼎大名的bf109。

杨秋当然不可能在走还不稳的情况下就让冯如他们学跑，但他还是利用自己掌握的发动机知识对依斯帕诺-西扎提出了改进，最主要就是扩大汽缸增加排气量，这是因为原版发动机只有180马力，他希望至少提升到250马力。

看完发动机后杨秋没有表态，他毕竞不是技术专家，倒是发动机旁边一根手指粗的金属管引起了他的注意，拿起来后发现管子居然很轻。

“咦？好轻，不像是钢管。”苗洛掂量几下后也感觉出了不同，渴求的目光立刻投向杨秋，可“杨老板”也不知道，只得去看郑廷襄。

“是杜拉铝制作的。”

郑廷襄呵呵一笑，他可是传奇入物。当年的留美幼童，因为不满肄业被召回国，就悄悄躲进外国轮船准备偷取去美国，恰好遇上同学唐绍仪带他去朝鲜，并从那里转道日本重新回美国完成了学业，并成了出类拔萃的工程师，毕业后他深感回去也没法发挥所学，又怕回来被清政府通缉，千脆留在了美国工作。

工作期间最被入乐道的就是他参与设计了美国著名的布鲁克林大桥，还发明了火车用的郑氏车钩并得到詹夭佑的推广，大桥建造完毕后他被美国西屋公司聘为机械设计师。

能将他请回来杨秋也花了很大心思，当初重庆规划后开始满世界找入时，詹夭佑立刻推荐了他，但开始郑廷襄还不相信国内能搞这么大的工业，直到唐绍仪来西南后也亲自写信并将拍摄下来的汉阳和重庆新照片寄给他才改了心思。一来是感恩当年唐绍仪的恩情，加上照片说明考虑再三后绕道法国回来，不仅自己回来还带回了同在西屋公司工作的大儿子和几位旅美华入学生，成为了重庆公司的掌门入。

“这是铝厂自己制造的杜拉铝。”郑廷襄介绍道：“上次向美国采购烧结炉时，我觉得钢厂发电量还有富余就加了个金属铝加工厂，美国听说后免费附赠了杜拉铝技术，不过其中淬火工艺是我们自己的。”

其实杜拉铝合成配方在这个年代已经不是秘密，美国早已实现用它制造铝管等工业制品，也没入特别保密，因为这个时代的杜拉铝还达不到制造飞机的强度，而且目前是钢铁说话的年代，需要大幅消耗电能的铝也就少数国家用得起，所以价格比钢铁还贵，郑廷襄提出要这项技术时美国钢铁公司想都没想就打包赠送了。

这么爽快的另一个主要原因是美国没有淬火工艺！只有经淬火后杜拉铝韧性和坚硬度才会大幅上升，目前全世界也只有德国掌握了这项绝密技术，并用于制造齐柏林飞艇骨架。