当然了，虽然说陈明洛的节水型龙头也算得上是垄断经营，但是这个跟元明粉或者说出租车市场的垄断是截然不同的，他这个应该算是技术性垄断，是有科技含量的，而元明粉和出租车市场的垄断则是资源性的，完全由掌握了源头的企业说了算。

政府在出租车行业中肯定是存在利益关系的，这是不容置疑的。

公司化管理之后，出租车公司实际上行使的是政府的出租车二级管理职能，这对于政府职能部门是有利的，因为出租车公司的出现减轻了他们的工作。

“人都是有劣根性的，尤其是中国人更是如此，当然了，中国的官员们更是如此，每一个人都想少干活多拿钱，如果司机很多了他管起来就会很辛苦，这是一个客观原因。”陈通达认真地说道，“除此之外就是间接利益方面的问题，有很多地方政府关于出租车的职能管理部门都是自主事业单位，而他的费用是来自出租车公司、来自每一个司机，这样他就跟出租车公司形成了经济上

的一种联盟。除了从公共领域直接拿来的利益以外，很多出租车公司每年都要给政府的行业管理部门进贡或者，这些花销从何而来，自然都是羊毛出在羊身上。事实上，现在尽管有很多司机是个体经营，但是他们依然要挂靠在公司旗下。”

陈明洛点点头，这个也是国人的习惯，当了这么久的顺民，都认为国营的才是正规的，其他的都是不靠谱儿的，也算是一个特色了，实际上却没有什么实在的意义。

有的时候，他甚至在想，国内的出租车市场为什么不完全放开？

完全放开的话，全部是市场竞争，优胜劣汰，也就不存在现在的这些因为名额限制或者经营权所有权之争所造成的各种纠纷了，说起来，现在的种种矛盾都是人为制造出来的，政府方面难辞其咎。

“没有完全放开，主要是基于两个原因。”陈通达干了一阵子市政府秘书长，对于这些情况是了解的够多了，因为他也亲自接待过上访的司机们，处理过这些情况，“有些人提出来不能放开的理由，其中有一个非常重要的就是，出租车放开以后，会出现道路拥堵的问题，另外一个，关于污染和稳定司机的收入问题。”

陈明洛顿时对此嗤之以鼻，“这都是些什么脑子啊？！”

其实恰恰相反，各地城市的道路拥堵主要都是由于私家车的数量快速增长带来的，如果整个出租车市场全面放开以后，肯定就能够满足整个消费者的需求，它的价格在自由竞争的时候不是上涨，而肯定是下跌，下跌以后作为开私家车的人也要算帐，停车费、燃油费、包括维修费，各种费用算下来，打车的成本比买车的成本要低得多。

这样的话，出行的时候肯定是选择搭乘出租车比较合适了，反过来这也会给出租车行业带来很多利益。

另外一个，就是投放一辆出租车相当于减少了九辆私家车，对于整个资源利用和绿色经济来讲，也是有益的，关于堵路的说法肯定也不成立。