当时面的很难买到，他托人以每台四万多的价格接来了三十辆昌河小面包车。

这样，凭着一纸批文，不花一分钱，他就办起了拥有三十辆出租车、资产达一百五十万元的出租汽车公司。

华宇出租公司还不算是太黑，跟司机收的车份儿钱大概就是每个月一千块的样子。

到了如今，凭借着收取司机的融资款、坐收司机按月上交的车份儿钱，华宇公司已经有了大发展。他拥有五十辆出租车,其中三十辆小面的，十辆桑塔纳，十辆夏利，这都是用司机的钱买的，他自己没花一分钱。

到了今年，上面要求强制更新面的，于是出租车公司就用公司帐上的钱，也就是出租司机们的钱，从司机手中按每辆四万左右的价格将全公司的面的收购到自己手中，然后将这些面的以同样的价格出售给非出租车行业。

一进一出一分钱没花，就合理地把出租司机的财产变魔术一般地变成了自己的财产。

接着，华宇出租车公司又以十一万五的价格购进了三十辆两厢夏利，然后以每辆十三万五的价格出售给招聘司机。

这人还算是比较厚道了，毕竟有的公司比他更狠，一辆车能赚五六万。

车的档次提高了，车份儿钱也涨到了每个月一千五。

不过到了最近一段儿，政府方面发现了出租车公司在变相卖车的事实，于是就下令整顿变相卖

车，要求把卖给司机的车全都收回来。

这个决定并没有给司机们带来任何的实惠，反倒是出租车公司又用跟收购面的同样的手法，开始收购他们之前卖给出租司机的全部出租车。

这么一来，每月的车份儿钱立刻从一千五涨到了四千多，另外每个司机还得给公司再交五万左右的风险抵押金，因为出租车资产现在已经变成公司的了。

在陈明洛看来，这实际上这是换汤不换药，还是在拿着司机的个人财产经营老板自己的出租车公司。

他也觉得有些怀疑，难道政府方面真不明白这里面是怎么一回事儿？还是说政策的转来转去，始终并没有将出租车司机们的利益放在心上，而是有意识地为某些人在打通政策性赚钱的通道？

根据他多年来的经验，觉得应该是后者居多，这个应该就算是无数种官僚资本的原始扩张行为的其中一种途径。

陈明洛冷眼旁观之下，觉得这事儿还真是没地方说理去，改革嘛，总是会有一部分人要做出牺牲的，虽然这种说法很不负责任，但却是主流意识，只能说谁摊上算谁倒霉了。

他所关心的却是另外一个问题，出租车计价器。