作为白鹰航空动力方面的经典之作，R-2800这款双排18缸气冷星型航空发动机算得上是最后的绝唱。

其可靠性一流，净重1073kg，功率高达2000马力以上（后期改进型加力情况下能到2400马力），装配在F6F、B-26、P-47、P-61、F4U等经典的螺旋桨飞机上。

虽然战后这些军用螺旋桨飞机迅速被喷气式飞机所淘汰，但R-2800这款发动机依旧在民用航空以及直升机动力方面可以发挥作用。

张弛虽然有系统在身，可以不断花费银狮币或是用白银兑换银狮币，在系统中购买P-47、P-61、F4U这些飞机，但他依然想要建立一个基本的航空工业。

毕竟健康的人都是两条腿走路，国家也一样，过分依赖系统只会瘸腿。

接到张弛的命令后，叶戈若夫一开始计划先搞个叫‘新时代动力’的子公司，通过从普·惠公司拿授权，进而转产这种发动机，最后再偷偷的一点点的通过蚂蚁搬家把发动机产线复制一份送去勃固。

没想到普·惠公司为了独占利润，即便有五角大楼从中协调，也根本不愿意授权其他企业生产R-2800。

对于普·惠公司的这种情况，张弛也没办法。

毕竟历史上通用汽车曾计划通过子公司“东部飞机公司”转产R-2800，最后也不了了之。

可以说二战期间的125,334台R-2800发动机全是普·惠自己生产的，让其赚的盆满钵满。

然后张弛又尝试通过官方渠道，让普·惠公司帮助他在勃固建立一个发动机大修所，毕竟明面上他通过史蒂文森也拿了不少用R-2800发动机的飞机作为援助，要个大修产线合情合理。

然而普·惠公司却似乎对自己技术看的非常紧，不断推三阻四，最终张弛也没找到机会。

最后张弛只能退而求其次，让�6�7叶戈若夫抽调资金，从普·惠公司把R-1830的全套设计和生产线买回来了。

作为R-2800的上一代设计，R-1830是一款双排14缸星形气冷活塞式发动机，在安装2级涡轮增压器后可以达到1200马力的最大输出。

包括P-36、B-24、PB4Y、C-47、DC-3、DC-7等多款飞机在内都使用这款发动机作为动力。

对于用仿制生产这款发动机带领麾下航空业入门，张弛觉得也还可以。

尤其是这R-1830虽然马力比R-2800少不少，但重量也降低到了567公斤。

用于民用的话，改吧改吧用到60年代也没问题。