展鹏一直在琢磨为什么会出现液压故障，现在最大的可能是液压泵漏液，但直觉告诉他，不会出现这种状况。

忽然间，他看着面前的计算机显示屏，是不是计算机出了问题。

这是一个大胆的想法，因为机载计算机想发生问题都不容易，其处理器和传感器的设计就是追求高度稳定。

但既然是机器，就难免出问题，所以他还是想让廖健尝试一下。

廖健照做了，但仍旧没有反应。

此时廖健已横下一条心，对准了跑道东侧的草皮迫降道，如果迫降不成功，或者迫降后飞机发生状况，他只能弯腰去拉跳伞开关。

f10-c装备的aq-03型座椅弹射装置，可以实现零高度跳伞，但并排除危险性的存在。

现在似乎只有华山一条路了。

展鹏又喊道：“切断计算机电源，再尝试！”

此时距离跑道还有两公里，高度两百米，大不了复飞再来，廖健横下心，立即弯腰，拔掉计算机电源。

计算机电源切断后，飞机操纵恢复到机械操纵模式，廖健再次按下起落架开关，并立即修正降落航线，继续做好迫降准备。

他觉得希望太过渺茫。

似乎听到了微微的响声，接着听到展鹏在大喊：“九两九，起落架出来了！”

导航观察员也看到了起落架，而且已处在全打开位置，立即报告：“起落架放好。”

刘团长一直观察着飞机，眼睛也看到了起落架，但廖健距离跑道只有四百米，而且对正的是迫降道，他立即下达指令：“九两九复飞，不要收起落架了，掌握好速度就行了。”

“九两九收到。”廖健轻轻吐了一口气，加满油门，拉起了飞机。

展鹏已从他右侧加速，并提前转弯。

刘团长担心廖健的起落架还有问题，于是决定让展鹏先降落：“九三幺，先降落。”

“九三幺收到。”展鹏继续左转，决定采取小航线降落，以便为廖健争取更多时间。

展鹏凭借对跑道的熟悉，左转，随即改平，接着再左转，又立即改平，在两百米高度的空中画出接近最小的转弯半径，然后机头对准航线，稳稳地降落到跑道上。

廖健还在二转弯的航线上。

何敬忠第一个降落到e3跑道上，可刚下飞机，先期到来的训练参谋跑出塔台，向他报告了廖健的情况。