接着，所有人，包括员工都回到各自舱房里面，穿上救生服，每隔三十分钟点一次名，统一等待指示。

我不想有需要坐救生艇离开的时候，还有人掉队，还需要有责任心的船员返回去救他们，

结果连累船员最后也跟着丧生。所有的工作人员如实禀告乘客的情况，及时安抚他们的情绪。如果有谁不愿意听从指示，让他们自己签署一份免责合同。一旦发生出现生命危险，全由他自己本人自己负责。

莫里亚蒂教授则去前面协助其他人。他可以用数学知识和技能最快地算出遭遇触礁后，船只如何航行才能最快地完成该走的航线。

这思路其实是很清晰的。再加上一开始只听说只有一处防水舱进水，我还是抱有虚惊一场的心态，觉得我们一定不会遇到大难。结果不到二十分钟，第二个防水舱也进水了。与此同时，船头朝着外海方向前进，这很明显是驾驶室里面出现了不和谐的斗争。很快地，应急灯开始亮起来。

紧跟着，我们得到一个消息，轮机舱开始进水，柴油机开始失去动力。

这意味着，没有朝海岸靠近的船只在深海中间一动不动的话，最后只能等着下沉。此刻我们离海岸还很远（不知道驾驶室发生什么事情，始终没有往海岸线靠近），而且没有出现降速情况，这也不适合立刻放下救生艇逃生。

僵持时间超过半个小时。

当时，我们已经及时和最近的海事局联系，也得到了邮轮公司危机管理部的高度重视（董事全家都在诺亚号）上。乘客们在安排下有条不紊地活动，也没有一开始的恐慌和不满。但船的速度在短时间内下降得很快，就在整一艘船所有的灯停止发光时，船头掉转，往内海前进。

然而时间并没有超过三分钟，船不动了。

当时离海岸线还有非常远的距离。

好不容易联系上的夏洛克几乎要把我逼得死去活来。

“兰尼，我们控制了驾驶室。”

“好！”

“但船长把系统全部破坏了。”

“啊！？”

“你那个教授说他会用紧急备用系统。”

“好！！”

“哦，等等。他说，那套系统他没见过。”