“清国与我国虽然通商，却也仅允许在长崎一地，在其他地方的话，一样会遭到我国的驱逐！”佐久间象山突然开口。

“那我国也可以只在长崎贸易！”果不其然，詹姆士立刻就接上了这句话。

忠右卫门看向佐久间象山，你怎么给美国人递话柄。这种事情应该能遮掩尽量遮掩，等他提出来再行商议啊。

“那么便请贵国向我国领取执照，每份需要白银六千两（一说五千两），有效期三年（一说两年）。换照时继续缴纳执照费用！”佐久间象山微微一笑，他好像曾经专门了解过这事。

听到这个条件，詹姆士完全是难以置信的样子，每三年缴纳大约八千块墨西哥银元的执照费，美国船从东海岸一年都不一定能走完和日本一个来回。这特么不是开玩笑嘛，怎么可能。

“清国商人怎么会接受这样昂贵的通行证费用！”詹姆士当然不相信啦。

其实他不相信也很正常，因为他不知道中日之间贸易的特殊性。之所以幕府敢于向清国商船颁发执照，就是因为当年幕府笃定清国商船一定要来日本，且获利会非常丰厚。

以红铜作为例子，清早期因为云南贵州地区一直不处于满清朝廷的控制或者直辖之下，可是除了云贵，广大的清国内陆也没有用以铸造钱币的大规模铜锌产地。所以便只能从日本办理洋铜，而洋铜运到京师的价格高达每一百斤十七两五钱银子。

而在日本的买价是多少？说出来还真没什么人敢信，一百斤只需要五两五钱到六两银子。这中间的利润有多大，就不需要多说了吧。

况且中国的丝绸、染料、汉籍、成药等物品，在日本都有极好的销路，这些东西拉过去，也是翻倍甚至更多的利润。

最开始清国船到日本贸易，是来就完了，随便来。后来日本渐渐开始意识到贵重金属大量流失的弊端，这才开始进行整理。规定每年只给三十六条船（这个数字有变化，不同时间不一样）颁发执照，这三十六条船每船缴纳六千两白银的执照费之后，一年可以往来日本两三趟。

一趟就能保本，两趟就开始赚钱，三年起码跑七八趟，大赚特赚。很多为东南诸省官府承办日本洋铜的皇商，都成了钜富。

所以别说是一张执照花六千两，你就是一张执照花一万六千两也有人干。况且有执照的就不走私了？给幕府是卖，给其他大名不是卖？偷偷摸摸和日本西南诸大名做生意的人不要太多嗷。有张执照就可以冒充是漂流船、遇难船，出了事也可以搪塞。

这是中日之间航程短，特殊情况下贸易利润大造成的。如今这个1845年的当口，清国从日本进口的洋铜已经没有当初一年二百万斤以上的盛况了。一来是日本铜矿产量降低，价格上涨，利润减小。二来嘛就是清国有了滇铜，对洋铜的需求也小了。

如今往来清日之间的清国船，完全没有当时数十只云集的场面咯。日本自己拼尽全力生产各种国内不能够生产的商品，对外界的需求愈发减少，甚至都开始对外出口瓷器、生丝、白蜡等原本需要进口的特产。

也就是洋枪洋炮什么的，日本这边需求还蛮大，还有类似于不能够在日本培植的香料染料作物需要进口。其他的东西，送到了日本，也未必有人愿意买。