随之而来的，这条航线也对运营模式做出了革命性的改变。

经典的海贸模型中，商船往往某处港口一停就是几个月，可以慢慢采购最高利润的货物，但现在的定期航班在港期只有几天，自然就不能继续这么奢侈地浪费时间了。

这条航线开始将运输与商业分离，商务部和私营商人们在两地分设办事处，负责采购和出售货物，定期航班只负责收费运输。

“东海国”商人在明州设立的齐鲁会馆，此时就发挥了很大作用。各家商人们在北边下订单，把订单跟着船和北货一起送到南边的会馆去。在南边的雇员接到订单，采购好货物，然后交给运输部门按轻重归类，等下班船一到，几天内就可以装载完成运走。反过来，由南到北也一样。

相对于传统的运营模式，这无疑是巨大的改变。不过跟着东海商社筹建了齐鲁会馆的商人们大多是海贸新手，旧模式都没怎么接触过呢，接受新模式并没有什么阻碍。还有一些精明的南宋商人，也嗅到了其中的机遇，参与了进来。当然，这才试运行几个月，不可能立刻就一下子完全融会贯通，三条船的规模也太小，跟现存的一年几百上千条船的运输量没法比，但这无疑代表了未来的发展趋势。

在这条航线的带动下，未来南北两地的联系将愈发紧密，原先低利润的大宗货物的流动也成为了可能。而且可想而知的是，这种新模式必定会催生出两地之间的金融汇兑和保险业务，只是这是未来的事了。

拜此所赐，江南工作组的工作顺利了很多，京东商城的建设项目也可以从本土源源不断地获得建材和技术支持。不过即使如此，这年代的工程效率也不能跟后世比，目前商城主体仍然是个大工地，到处尘土飞扬，还有些难闻的油漆味。

所幸，去年年底，王泊棠过来帮魏万程画商城设计图的时候，纠正了他的错误想法，在保持五个正方形结构大体不变的前提下，大笔一挥，把重阳楼划成了一块单独区域。不然，要是按照魏万程的想法把重阳楼跟商城主体连接在一起，那现在这个酒楼就和大工地比邻，没法营业了。

现在他们倒也大气，直接在重阳楼和工地之间移栽了一排大树，把两地一隔，现在又没工程机械的噪声，顿时就清净了，对重阳楼的正常营业几乎没影响。等到工程结束，把树再移走就是。

他们敢这么玩，自然是有充沛的预算做后盾的。当然，根据东海商社一贯的尿性，肯定不愿意在本土以外的区域投入大量资金。你说你有回报，但难道本土项目就会赔钱吗？1260财年的预算达到了80万贯，但是江南工作组只分到很小一点，京东商城项目组更是一笔钱也没分到。

但是，商务部争取到了一个变通的方法，不给预算可以啊，贷款总行了吧？

商社的财政支出虽然“庞大”，但总不可能一下子就全花完，账户上总得留着一定数量的现金，那这笔资金既然闲着也是闲着，贷一笔钱给京东总可以了吧？我们可以给利息啊！

最后股东们一盘算，这个方案一不占用预算，二没有太大风险，三还有一定的收益，似乎是稳赚不赔的事啊。咦……这是什么原理？算了，先通过吧！

于是全体大会就批了京东商城项目组五万贯的贷款额度，随用随取，重阳楼本身还有每月一两千贯的流水，足够将这个项目撑起来了。

魏万程、汤桦树、吴子力等人，每日看着大楼一点点建起来，那是一个乐不可支，充满了成就感。不过今日，魏万程倒没扑在工地上，而是在重阳楼二楼一个雅间，与几个婺州商人商议采购矿石的生意。

说来有意思，这几个商人还是海军的潘学忠上尉介绍来的。这潘学忠就是婺州人，据说还是宋初名将潘美之后，闯出名堂后衣锦还乡，将家人接了去东海国过活，顺便还介绍了不少人出去。婺州商业氛围浓厚，这几个商人就是嗅到了味道搭上了他这条线，又找到了京东商城来。