白洛是墨水湖开发管理公司的总经理，于雄章是木工组的组长。这条小船，是东海商社参考第一舰队从明州带回来的车船后，用现存的小渔船改装后制成的新型车船，木工组在其中也出了不少力气。

这种新车船比较小，没有双层甲板，只有一个露天船舱，前半部分是载客区域，后半部分是动力舱。相比旧车船原始的动力机构，新车船进行了大幅改进，具有一前一后两个工位，工位上有一个类似自行车脚踏板的转动机构，可以带动一根纵轴转动，纵轴再通过齿轮连接船侧两个桨轮之间的横轴，桨轮击水带动整条船前进。

由于齿轮传动结构调整了传动比，船工能够稳定持续地输出动力，再加上石墨轴承的加持，新车船无论是动力还是耐久度都远远超过了旧车船，成为一种真正可用的船只。阔马造船厂已经改造了四艘这样的车船，用于东海地区的水路运输，反馈很好，于是第五艘就被墨水湖公司要来了，放在即墨航路上跑运输。

车队好不容易把船拖到墨水湖边，于雄章指挥众人把船组装起来。张二牛得到白洛的同意后，咋呼着跳进船中，一手把着舵，两脚用力蹬了起来。小车船空载的时候没多重，他一个人就轻快地开了起来，在墨水湖上一会转出一个s字，一会转出一个8字。

过了一会儿，检查过没漏水之后，白洛和于雄章又招呼众人跳上了小船，让张二牛蹬着，开向了即墨城。由于这个方向是顺水，仍然只要一个人蹬轮就够了，速度比摇橹时要快得多。

……

即墨城内。

一辆粪车摇着铃，从即墨城的南门经过，城门士卒纷纷捂着鼻子避开，连城门税也没收。

这样的场景，不但在即墨，也在中国的其它所有有人治理的城市中发生着。中国古代的城市，很少有下水道系统，也不太需要这样的系统，因为此时的粪便，不是需要丢弃的废物，而是珍贵的肥料。每天都会有人赶着粪车，挨家挨户收集粪便，再拉去乡间卖给农民，这样一条产业链既保证了城市的清洁，也为农业生产提供了肥料，是中国古代城市生活的重要组成部分。

不过这辆粪车和传统粪车不太一样，没有把大小便混合，而是分了两个桶放置。粪车驶出南门后，过了桥到达墨水河南岸，经过“东海集”，再一直向南行驶到一片味道很大的空地旁边，把尿桶卸下，又继续去把大粪卖给城阳区各个农村了。

墨水河南岸的这片区域原先是流民聚集的难民营，即墨人嫌弃这里，很少到这儿来。尽管当初东海商社将这里的流民一网打尽了，但后来随着战事的爆发，又逐渐有流民迁徙过来，于是劳工部干脆在这里建了间小院子，设立了一个办事处，来一批流民就拉走一批。

不过这里的地理位置其实是很好的，靠近即墨城，又有桥连接墨水河两岸。于是劳工部的小院又逐渐扩建，还在墨水河畔建了一个码头，成了东海商社在即墨城南的一处商业据点，东海关来的货物首先卸到这里，再分发到即墨城或者城阳区或者胶州。渐渐的，这里有了些人气，商务部和后勤部又在这里开了些小店，后来竟发展成了即墨城南一个热闹的集市，人称“东海集”。

东海集之南，东海商社又买下了一片荒地，建设了一个“城南集中消毒处理所”，用来就近处理从即墨城收购来的含氮排泄物。为了隔绝味道，还在集硝所和东海集之间种了一排柞树。

商社之前在东山集硝所做了多年实验，也算是研究出了点门道，比如说尿液的产硝效率要远大于粪便，可能是尿素含量不同所导致的区别。所以东海商社出了一个比较高的价格，只收购尿液。即墨城的收粪工们虽然比较奇怪，但在市场的指挥棒下还是成功让即墨市民改变了习惯，将粪尿分置，尿卖给东海人，粪继续卖给以前的农民，收益高了不少。

城南集硝所的结构和东山集硝所完全一样，动用了不少水泥，铺设了四个硝化池，中间种上树木和灌木分割开来，形成一个“田”字形。水泥池上铺了薄薄一层泥土，然后洒上尿液，等待硝化细菌将尿素转化为硝酸盐，再提纯制成硝酸钾。

为了培养出最好的硝化细菌，集硝所每隔一段时间都会重新铺设一遍，保留产量最高的那块田，将其他三块用石灰消毒后清洗掉，换上高产田中的泥土重新培养。这样的持续改进过程持续了两年之后，硝化效率相比最初已经有了可感知的提升。