而大约在10年前，也就是1866年，由于英国人确立金本位制度，放弃金银双锚，白银就已经开始逐渐贬值了。

这也是为什么朱富贵在建国的前几年大搞白银套现，而没有搞假英镑的原因。

那段欢乐时光，用白银套换黄金和抢钱也差不多，没比直接印英镑逊色多少。

而且还不会引人注目，没有被当时大明完全无法抗衡的大英帝国盯上的风险。

总之，通过汇率计算，如今的15亿卢布购买力远超1891年的20亿卢布。

同时，大明的工程建设水平远远超过了1891的俄国人，并且手里还有将近一百万高素质的白奴，最适合在西伯利亚修铁路了。

所以修建同样标准的铁路，大明将会比俄国人省下不少钱。

但前提得是同样标准的铁路。

俄罗斯帝国自克里米亚之后，极度贫弱，除了能在满清面前耀武扬威之外，在欧洲就是个弟弟，几乎已经被列强除名了。

在西伯利亚大铁路贯通之前，俄国的钢铁产量仅为英国的115，铁路里程仅为英国本土（不计算印度）的110。

与美利坚那个版本bug就更不能比了。

而如今，大明已经代替，并超越了美利坚，成为了船新版本的超级bug，自然不能修与俄国人一样的破路。

而且沙俄的铁路还属于人菜瘾大的那种。

目前，全世界绝大多数的标准火车轨距都是1435毫米。

大明在轨距方面也没有搞什么大明标准，也是随大流的使用了这个尺寸。

这主要是在大明在建国初期几项大的铁路工程，都是与范德比尔特家族合作的，用的都是世界通用轨距。