拖船的成本不高，动用的是苦役犯、奴隶与阿三，顶多就是一顿饭加上一点补助而已，

而过路费则是3000银元，属中等船的费用。

过路费共有三个档次，分别是小型船只，每艘1000银元；中型船只，每艘3000银元；大型船只，每艘是5000银元。

如此一来，过一次运河就花了5000个银元，成箱的银元给出去了！

大家惊叹不已，真是爱给不给，不给也得给呀。

如果个人拥有收费站，那真是日进斗金，啥也不用做就能成富翁。个人如此，国家也是如此，现在苏伊士运河这只能下金蛋的鹅归南华帝国所有，运河两边是运河区，埃及地区的统治者不能置喙。

亚洲和欧洲的船只要想去对方的口岸，最近的就是走苏伊士运河，虽然花点钱，但总比在海上多绕行一万多公里划算和安全，毕竟好望角不是一般船只能够过得去的，苏伊士运河赚的就是这份钱。

杜大卫说运河是南华帝国重要的收入，轻易是不会免单的，民船或军船要打此路过，必须留下买路钱，就连本国的军舰也不例外，据说这是主持开掘运河的陈德元帅作出的决定，他说：“你有势力我有后台，你是军方，我是官府，如果免单则国家就会吃亏，倒不如不免！”

苏伊士运河的红海端是苏伊士城，运河分成出口与入口两段，颇具效率。

“哥德堡号”遂从出口离开，告别了苏伊士运河。

……

在两条拖轮的拖曳下，“哥德堡号”缓缓地驶入了苏丹港。

苏丹地区是南华帝国在非洲最大的海外行省，全属中国人所有，苏丹港则是苏丹地区最大的海港。

其实“哥德堡号”上的补给充足，没用多少，苏丹港属于可停可不停的港口，但船长埃里克森下令停靠这个港口，船员们自然服从。

谁都喜欢趴港，毕竟船上空间狭小，岸上则舒服太多了。

埃里克森站在甲板上，望远镜不停地扫描着苏丹港的情形。